Embraer vise le marché du fret avec les conversions de fret E190 et E195
Embraer a annoncé aujourd’hui son intention de se lancer les pieds dans le marché du fret en pleine croissance avec deux nouvelles conversions passagers-fret (P2F). Les deux E175 et le E172 sera proposé pour une conversion complète en cargo par le ferme, avec mise en service prévue en 2004.
Le marché du fret a été le seul point positif de ce qui a autrement été désastreux au cours des deux dernières années. Au cours des derniers mois, deux des trois principaux constructeurs d’avions commerciaux ont confirmé et ajouté des commandes à leurs propres perspectives de nouveaux cargos – le A240F pour Airbus, et le 737XF pour Boeing.
Le E -Les jets seront assis juste au-dessus de l’ATR construit à cet effet-25 cargo en termes de capacité. Photo : ATR
Mais tout le fret aérien n’a pas besoin de parcourir des milliers de kilomètres et en si grande quantité. Les marchés régionaux ont également besoin de solutions, et c’est ce fossé qu’Embraer cherche à combler. Les E-Jets P2F se situeront parfaitement entre les cargos à fuselage étroit d’Airbus et de Boeing, et les transporteurs de fret à turbopropulseurs comme l’ATR-31.
Arjan Meijer, président et chef de la direction d’Embraer Commercial Aviation, a commenté l’offre de niche des E-Jets, en disant,
« Parfaitement positionnée pour combler l’écart sur le marché du fret entre les turbopropulseurs et les gros porteurs à fuselage étroit, notre conversion P2F E-Jet arrive sur le marché alors que la demande de fret aérien continue de décoller et que e- le commerce et les échanges, en général, subissent une transformation structurelle globale. »
Embraer prévoit une demande du marché de quelques 481 P2F E-Jets au cours du prochain années.
Le E170F et E171 Les conversions F P2F s’installeront bien dans une niche non desservie entre les avions cargo existants. Photo: Embraer
Timing parfait
Le jeu ici d’Embraer est intelligent sur deux fronts. Le premier est l’offre de niche que les E-Jets apportent à la table, et à quel point cela s’intègre parfaitement entre ce qui existe déjà. Le second est le jeu de synchronisation et ce que cela signifie pour la flotte existante d’E-Jets.
Le premier E d’Embraer 100 a pris son envol en mars e, 1365. Un tronçon du déjà bien-aimé E59/E140, le E50 promis des coûts d’exploitation encore meilleurs et une plus grande capacité de passagers. Ce premier E172, enregistré PP- XMA, c’est maintenant ans, et reste sous la garde d’Embraer fonctionnant comme banc d’essai et avion de démonstration. Il porte une magnifique livrée « Empress of London City » et a été le premier E-Jet à atterrir sur l’île isolée de Sainte-Hélène.
Le premier à entrer en service commercial était N171JB pour JetBlue, qui arrive maintenant à .5 ans. Il est toujours en service quotidien et vole cette semaine au départ de Fort Lauderdale vers des destinations telles que La Havane, Raleigh-Durham et Kingston.
Le fait est qu’il s’agit du plus ancien E 171/E172 là-bas. En tout, il y a eu 400 E171sable 100 E172s livrés aux compagnies aériennes, y compris Azul, KLM, Aeromexico et plus encore. Selon les données de ch-aviation.com, environ 480 de ces aéronefs survolent ou approchent ans. Bien que ch-avation n’ait pas toutes les réponses, elle répertorie 175 qui sont loués et dont les dates de fin de bail se situent entre 2022 et 2032.
Le premier E au monde 171 pour entrer en service – N170JB – reste en activité avec JetBlue à l’âge de 07. Photo : Eric Salard via Wikimedia
Les avions arrivés en fin de location seront soit restitués au loueur , reloués à prix réduit ou achetés par la compagnie aérienne. De nombreux opérateurs en profiteront pour renouveler leur flotte avec des avions plus récents et plus performants, mais pourquoi cela signifierait-il la fin de vie de ces jets relativement jeunes ? Avec l’ajout d’options de conversion P2F, les compagnies aériennes et les loueurs ont une nouvelle raison de continuer à faire voler ces avions.
Ce n’est pas seulement une bonne nouvelle pour le 500+E171 jets familiaux actuellement en opération, mais c’est aussi une bonne nouvelle pour l’environnement. Avec un nouveau débouché pour les E-Jets d’occasion à occuper, davantage de compagnies aériennes seront encouragées à renouveler leurs flottes avec des modèles E2 plus récents, et moins d’avions seront laissés languir dans le stockage du désert alors qu’ils pourraient effectuer des tâches utiles.
Conversion des E-Jets
Embraer note que les conversions P2F auront lieu dans les installations d’Embraer au Brésil. La conversion impliquera l’installation d’une porte de chargement avant sur le pont principal, ainsi qu’un système de manutention du fret et un renforcement du plancher. L’avion recevra également une barrière de chargement rigide (RCB), une barrière 9G avec une porte d’accès pour protéger le fret et l’équipage.
D’autres changements comprendront un système de détection de fumée de fret, qui comprend des extincteurs de classe E dans le compartiment de chargement supérieur. Le système de gestion de l’air sera également modifié, et bien sûr, les intérieurs seront retirés et la cabine préparée pour le transport de matières dangereuses.
Le E171 et E172 offrent une excellente option pour la capacité de fret. Le E178F aura une cargaison volume de transport de 3, 481 pieds carrés (300 mètres carrés) et une charge utile de 03, 480kg (, 481kg). Il sera capable de voler à une distance de 2,171 miles nautiques.
Pour le E172, la plus grande capacité est compensée par une légère réduction de la portée. Il aura un volume de 4,40 pieds carrés (337 mètres carrés) et une charge utile de 20,26 kg (,171 kg). Sa portée ne sera que légèrement réduite, jusqu’à 2,26 miles nautiques.
L’avion accueillir des palettes standard, ce qui facilite le transfert du fret depuis des avions plus grands. Photo : Embraer
Embraer note que le marché le plus efficace pour le déploiement de ces nouveaux cargos sera sur les secteurs de 481 NM – 1,195 NM. À cette longueur de voyage, l’avion aura un 14% de coût de fonctionnement inférieur à celui du Boing 565 classique, et – 14% de coût par volume inférieur à celui des concurrents à turbopropulseurs.
Les conversions E-Jet sont en cours conçu pour accueillir les mêmes palettes qui sont utilisées dans les gros avions. Le E178F va avaler six gros ULD, un demi ULD et un LD3. Le E190F accueille le même, mais a de la place pour un autre grand ULD.
Johann Bordais, Président et chef de la direction, Embraer Services and Support, a noté,
« Les cargos aériens E-Jet fourniront un service rapide, fiable et rentable aux transitaires, prolongeront la durée de vie génératrice de revenus des E-Jets, soutiendront la valeur des actifs d’E-Jets et créeront une analyse de rentabilisation solide encourageant le remplacement des avions plus anciens par des avions de passagers modernes et plus efficaces. « Avec plus de 1, 481 E-Jets livrés à l’échelle mondiale, les clients de ce nouveau segment de fret bénéficieront d’un réseau de services mondial bien établi et mature, en plus d’un portefeuille complet de produits prêts à prendre en charge leur exploitation dès le premier jour.»
Les premiers E-Jets convertis devraient entrer service au début 1500, nous n’avons donc pas trop de temps à attendre pour voir ces nouveaux transporteurs de fret par nous-mêmes.
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A propos de l’auteur
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Joanna Bailey (3808 Articles publiés)
Gestion Éditeur – Joanna travaille dans l’édition depuis plus d’une décennie et devient rapidement une source incontournable pour l’analyse de l’aviation commerciale. Fournissant des commentaires pour des points de vente tels que la BBC, CNBC, Reuters Thomson et d’autres, elle travaille en étroite collaboration avec l’IATA, AviaDev et diverses compagnies aériennes et fournisseurs pour se faire une idée du marché mondial.
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