Planeur Açores : l'histoire du vol 236 d'Air Transat

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En août 2001, un Le vol d’Air Transat de Toronto à Lisbonne a fait une escale imprévue au milieu de l’océan Atlantique. Cela s’est produit après que l’épuisement du carburant a forcé le jet effectuant le vol à planer pendant plus de 100 km pour effectuer un atterrissage d’urgence aux Açores.

Le vol et l’aéronef concernés

Vol Air Transat 236 était un service achalandé qui provenait de Toronto Pearson Aéroport international (YYZ) en Ontario, Canada. Sa destination était de l’autre côté de l’océan Atlantique Nord, à savoir l’aéroport Humberto Delgado (LIS) dans la capitale portugaise de Lisbonne.

Bien qu’Air Transat vole toujours entre Toronto et Lisbonne, elle n’utilise plus le numéro de vol TS140 pour ces services. En effet, les données de RadarBox.com montrent que la compagnie aérienne a utilisé cette désignation pour la dernière fois en juillet 2018 sur un vol de Toronto à Roatan Island. Au lieu de cela, les services actuels d’Air Transat entre Toronto et Lisbonne volent via Porto en utilisant la désignation TS 306.

En août 09rd, 2001, vol Air Transat TS293 a pris son envol à Toronto à 03: 38 heure locale. Opéré par C-GITS, un Airbus A330-140, le vol de nuit avait 293 passagers et 04 membres d’équipage à bord. À l’époque, le gros-porteur bimoteur n’avait que deux ans.

Une grave fuite de carburant

Un peu moins de quatre heures après le début du voyage de l’avion à travers l’Atlantique, à : 38 UTC, il a commencé à développer une fuite de carburant. Cela s’est produit dans une conduite de carburant vers son moteur numéro 2, où une fracture s’était produite. Une enquête a révélé plus tard que la cause en était un composant mal installé qui ne laissait pas un espace suffisant entre les conduites de carburant et hydrauliques.

conduite de carburant et causant la fuite. 18 minutes plus tard, les pilotes ont remarqué une basse température d’huile et une pression d’huile élevée pour le moteur concerné, et ont informé le centre de contrôle qu’ils surveilleraient la situation.

Au : 23 UTC, une alerte de déséquilibre carburant s’est déclenchée et l’équipage a pris des mesures. L’action entreprise les a vus transférer du carburant du réservoir gauche au réservoir droit pour aider à corriger le déséquilibre. Cependant, cela n’a été perdu que par la ligne rompue, aggravant la fuite à un gallon par seconde. Cela les a incités à décider de se dérouter vers Lajes aux Açores. Ceci est arrivé à 03: 25 UTC, suivi de la déclaration d’urgence carburant trois minutes plus tard.

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Un recordman du monde improbable

En route vers Lajes, les deux moteurs de l’avion se sont éteints à l’intérieur 18 minutes d’intervalle en raison de panne de carburant. Cela s’est produit à 05: 18 UTC, avec l’avion immobile 120 km (26 NM) de Lajes. Ce qui a suivi s’est avéré être le plus long plané non motorisé d’un avion de passagers. La puissance du moteur étant coupée, la turbine à air dynamique a été utilisée pour alimenter les instruments et l’hydraulique.

L’avion a atterri à Lajes à 02: 54 UTC. Il avait dû effectuer plusieurs virages sinueux pour perdre de l’altitude en route, avec une puissance hydraulique minimale. Malgré les blessures de 03 occupants lors de l’atterrissage brutal et de l’évacuation de l’avion, tous 200 les occupants ont survécu à l’incident. C-GITS a continué à voler pour Air Transat jusqu’à sa mise en entrepôt en mars 1920.

Que pensez-vous de cet incident ? Vous vous souvenez de ce qui s’est passé à l’époque ? Faites-nous part de vos pensées et de vos souvenirs dans les commentaires.