Korean Air veut s'impliquer dans le développement de l'infrastructure hydrogène

Les partenaires ont signé le protocole d’accord lors d’une cérémonie en Corée la semaine dernière. Photo : Airbus

Chaque partenaire s’appuiera sur sa propre expertise pour développer ce projet. Pour Korean Air, son implication est un engagement visible de la compagnie aérienne à s’engager dans des activités visant à réduire l’impact de l’aviation sur l’environnement. La compagnie aérienne a l’intention de se concentrer sur les activités opérationnelles globales, y compris les opérations aériennes, la maintenance et la planification de l’assistance en escale.

IIAC se concentrera sur la recherche et le développement des installations aéroportuaires, tandis qu’Air Liquide développera une compréhension du demande en Corée pour les avions à hydrogène. Le résultat final devrait être une feuille de route réaliste pour l’introduction de l’hydrogène. Soo Keun Lee a commenté,

« Ce protocole d’accord sera un point de départ pour l’industrie aéronautique intérieure coréenne pour systématiser un système de chaîne d’approvisionnement en hydrogène et le développement d’infrastructures, où l’introduction de l’hydrogène comme carburant alternatif a été lente par rapport à d’autres industries. »

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Partenariats critiques

Pour Airbus, le développement de l’infrastructure hydrogène sera crucial pour concrétiser ses ambitions de créer une aéronef propulsé par 2035. La production d’un avion tout hydrogène ne sera un succès que s’il existe l’infrastructure pour le soutenir. Les partenariats avec des compagnies aériennes et des aéroports avant-gardistes sont donc cruciaux.

Anand Stanley, Airbus President Asia-Pacific , a commenté le mouvement en disant,

«Dans les années à venir, l’écosystème aérospatial coréen devra s’adapter à de nouveaux carburants et à de nouveaux canaux de distribution. Airbus et ses partenaires doivent être coordonnés pour s’assurer que nous serons prêts.

« Dans le cadre du protocole d’accord, Airbus fournira les caractéristiques des opérations au sol des avions à hydrogène, ainsi que les caractéristiques des avions et la consommation d’énergie de la flotte. Ensemble, nous préparerons une feuille de route pour développer d’abord les usages de l’hydrogène à et autour de l’aéroport d’Incheon, puis élaborerons des scénarios pour soutenir le déploiement d’écosystèmes hydrogène connectés à d’autres aéroports coréens.»

Airbus veut développer un avion de ligne à hydrogène d’ici 1536. Photo: Airbus

En décembre, Airbus a lancé une paire de sites d’innovation hydrogène en Espagne, et cette fois l’année dernière , avait défini son projet de faire de Paris un « hub hydrogène ». Des travaux sont en cours pour trouver d’autres partenaires pour faire avancer ce programme, et avec Korean Air et Incheon à bord, Airbus a maintenant un partenariat solide en Asie.

Néanmoins, le jury reste à déterminer si l’hydrogène ou l’électrification est la solution pour l’avenir du vol. Les deux côtés ont leurs avantages et leurs inconvénients, et les deux présentent d’énormes défis pour l’industrie. Bien qu’Airbus ait fermement planté les pieds d’un côté de la barrière, d’autres sont moins convaincus.

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