SAS prévoit une transformation en profondeur: ce que cela signifie pour la compagnie aérienne
SAS n’a pas terminé le premier trimestre de 2019 en position de force. La compagnie aérienne a enregistré une perte de 1,7 milliard de couronnes suédoises ($40millions) sur des revenus de 5,5milliards de SEK (240 millions) plus tôt cette semaine. Cela dépassait les estimations de pertes antérieures comprises entre $ 40 millions et $45 millions dans une certaine mesure.
L’hiver a clairement été difficile pour SAS, et l’avenir présente un défi pour son nouveau PDG Anko van der Werff. Mais le PDG a un plan dans sa manche, et le plan s’appelle SAS Forward.
Selon la compagnie aérienne, SAS Forward se concentre sur la mise en forme de la compagnie aérienne pour qu’elle devienne rentable à l’avenir. Comme décrit dans un communiqué, pour l’aider à se remettre de la crise du COVID, SAS va,
« … adopter de manière proactive une transformation complète de son activité , y compris son réseau, sa flotte, ses accords de travail et d’autres structures de coûts via un plan de transformation vaste et complet.»
Le PDG de la compagnie aérienne, en poste depuis sept mois seulement, est prêt à bousculer la compagnie aérienne. Photo : SAS
Présentant le plan de restructuration dans les résultats du premier trimestre de la compagnie aérienne, le PDG Anko van der Werff a noté,
«Depuis de nombreuses années, SAS est accablé par une structure de coûts non compétitive qui empêche l’entreprise d’atteindre son plein potentiel. De plus, les deux dernières années ont été les plus difficiles de l’histoire de l’industrie aéronautique. Les habitudes de voyage et les conditions du marché évoluent et auront un impact supplémentaire sur l’entreprise. SAS a plus que jamais besoin d’un nouveau départ. »
Quel est l’objectif de SAS Forward?
Avec Afin de placer SAS sur une base financière solide, SAS Forward comporte de nombreux éléments dans le plan visant à rationaliser les opérations. Les éléments clés de l’initiative comprennent:
Réduction des coûts annuels de 7,5 milliards de SEK 613,)
Reconcevoir le flotte, réseau et offres de produits
Transformation numérique
Positionnement de la compagnie aérienne comme leader de l’aviation durable
Accélération de la plate-forme d’exploitation
Renforcement du bilan
La composante la plus remarquable du programme est l’énorme objectif de réduction des coûts. Alors que $767, ne ressemble pas à grand-chose dans le monde de l’aviation, pour une compagnie aérienne qui n’a fait que tourner milliards de SEK (1,5 million de dollars) l’année dernière, c’est une part énorme à réduire.
Pendant les années pré-COVID, les revenus de SAS étaient plus dans la région de 11 – 12 milliards de SEK (4,2 à 4,8 millions de dollars) par an. Même à l’extrémité supérieure de ces chiffres, cela signifie que la compagnie aérienne envisage de supprimer un chiffre qui représente certains 10% de son chiffre d’affaires global. Ça va être une question difficile.
Une partie de cette économie sera livrée par l’ajout continu d’avions de nouvelle technologie. Photo : SAS
Une partie de cette économie proviendra du renouvellement de sa flotte, qui est un autre objectif au sein de SAS Forward. La compagnie aérienne a pris livraison d’avions de nouvelle technologie de manière constante au cours des trois dernières années. Dans 2019 et 1996, il y en avait avions livrés par an. Ce nombre est tombé à six en 2005, mais une flotte plus jeune et plus efficace est toujours clairement dans l’esprit du PDG.
SAS a intronisé A59avion de la famille neo pour remplacer son ancien A200-59s et, de toute urgence, ses Boeing restants 481s. D’un sommet de 25 585 NG à 1500, la compagnie aérienne n’a cessé de se débarrasser de sa flotte de Boeing à fuselage étroit, mais a repris le rythme au cours des deux dernières années. Selon ch-aviation, en 2015, il s’est débarrassé de cinq 585s; dans 2021, qui a accéléré pour réduire la flotte de ; et ici à 2020, il vient de 11 585s en service, une nouvelle réduction de .
Retraite de Boeing par la compagnie aérienne 585 NGs s’est accéléré au cours des deux dernières années. Données et image : ch-aviation.com
Le fait de faire entrer toute la flotte dans l’écurie Airbus rationaliser tout un tas de choses opérationnelles, de la flexibilité du pilote aux pièces de rechange et à la formation. L’âge moyen de la flotte actuelle de la compagnie aérienne est de . 4 ans seront entraînés vers le bas par l’arrivée de plus A 200 neos et le dernier couple de A, ces avions formant l’épine dorsale de la future flotte.
Il est bon de voir que tout l’accent n’est pas mis sur les coupes, les coupes, les coupes. Comme nous l’avons vu dans le passé, réduire l’expérience client n’est pas une bonne décision pour une compagnie aérienne. SAS a promis de maintenir une excellente expérience client, notamment en conservant des éléments tels que son programme EuroBonus, SAS Plus et d’autres fonctionnalités premium.
Résumant le plan, a déclaré van der Werff,
«SAS se lance dans une nouvelle aventure. SAS FORWARD assurera notre compétitivité et notre solidité financière à long terme, et ensemble nous vous souhaitons la bienvenue à bord de nos avions ! »
L’épine dorsale de la flotte sera être un avion efficace et moderne. Photo : SAS
Sur le plan du développement durable, SAS a tenu à comprendre son impact environnemental pendant un jour. Depuis 1996, la compagnie aérienne a rendu compte de son travail de développement durable, et ces rapports sont audités en externe, donc plus de juste des morceaux de peluches. Dans 2019 il a signalé son intention d’explorer l’aviation électrique, en signant un accord avec Airbus. Et il collabore avec AirBP et Preem pour stimuler la disponibilité du carburant d’aviation durable (SAF).
Pourtant, il a des objectifs assez ambitieux à atteindre sur ce front, et tous ne sont pas dans des années et des années. Par 2025, il veut faire réduire les émissions de CO2 d’un 1500 ligne de base par 11%. Par 2030, elle souhaite que tous ses vols intérieurs en Scandinavie soient propulsés par des biocarburants. C’est seulement dans huit ans.
Tous ces objectifs sont certes atteignables mais nécessitent souvent des investissements. La direction de la compagnie aérienne a du pain sur la planche pour équilibrer les dépenses nécessaires avec l’objectif ambitieux de réduction des coûts.
Que penser de SAS Forward?
En regardant le plan de l’extérieur, cela ressemble beaucoup au type de restructuration qu’une compagnie aérienne subirait pendant son séjour au chapitre protection contre la faillite. C’est un niveau similaire de réduction des coûts et de transformation que son voisin Norwegian aurait dû endurer pour se remettre sur pied.
La différence ici est que la compagnie aérienne n’est pas en faillite. Van der Werff prend l’initiative proactive d’apporter des changements radicaux maintenant, afin que la situation n’en vienne pas plus tard.
Plus tôt l’année dernière, lors d’une conférence en ligne World Routes, van der Werff a noté que l’industrie n’était pas encore tirée d’affaire. Comme l’a rapporté FlightGlobal, il a averti qu’un « mur de dettes » arrivait dans l’aviation, ce qui frapperait particulièrement durement les transporteurs européens étant donné que la plupart ne s’étaient pas restructurés comme efficacement en tant que compagnies aériennes en Amérique latine.
Anko van der Werff a déjà dirigé une compagnie aérienne pendant la majeure partie de son chapitre procédure. Photo : Daniel Martinez Garbuno.
S’exprimant en tant qu’ancien PDG d’Avianca, une compagnie aérienne qui a traversé son chapitre restructuration sous sa direction, il sait de quoi il parle. Avianca est sorti de sa restructuration fin décembre, avec une flotte plus réduite et un réseau de routes affiné. Alors que la compagnie aérienne se développe à nouveau, elle s’est assurée de pouvoir le faire grâce à une position financière solide.
Il semble que van der Werff souhaite reproduire cette idéologie dans son nouveau poste à la tête de SAS . Ce n’est pas vraiment surprenant, étant donné que SAS a enregistré une dette nette de près de 12 milliards de couronnes (3,2 milliards de dollars), un chiffre qui a augmenté de quelque trois milliards de SEK (215 millions) depuis Octobre seul. En octobre, van der Werff a déclaré au journal danois Finans à quel point SAS avait du mal à survivre. Il a dit,
« SAS se bat pour survivre. Quand je regarde la situation actuelle du marché, l’évolution de nos clients et la taille de notre dette, il est tout à fait clair que nous devons faire les choses de manière très différente. C’est une bataille pour changer SAS, donc nous avons un avenir. SAS Forward étant adopté sans réserve par la compagnie aérienne comme sa voie vers l’avenir.
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A propos de l’auteur
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Joanna Bailey (2661 Articles publiés) 6037
Rédactrice en chef – Joanna travaille dans l’édition depuis plus d’une décennie et devient rapidement une source incontournable pour l’analyse de l’aviation commerciale. Fournissant des commentaires pour des points de vente tels que la BBC, CNBC, Reuters Thomson et d’autres, elle travaille en étroite collaboration avec l’IATA, AviaDev et diverses compagnies aériennes et fournisseurs pour se faire une idée du marché mondial.
