La vidéo NATS visualise les remises de gaz d'Heathrow pendant la tempête Eunice
Alors que la tempête Eunice a frappé une grande partie de l’Europe la semaine dernière, plusieurs pilotes et avions ont été poussés à leurs limites en tentant d’atterrir dans divers aéroports majeurs de la région. Londres Heathrow était l’un de ces aéroports offrant des vues spectaculaires sur les atterrissages effrénés et les remises des gaz induites par les tempêtes. Aujourd’hui, le principal fournisseur britannique de services de contrôle du trafic aérien, NATS, a fourni un aperçu des opérations ce jour-là et des défis de la gestion du trafic aérien dans des vents aussi forts.
Journée difficile
Si vous étiez l’un des nombreux collés à YouTube ou à une application de suivi des vols surveillant la situation à LHR la semaine dernière, vous êtes probablement au courant du type de perturbations que la tempête Eunice a causées au trafic aérien. Environ un cinquième de tous les vols d’Heathrow ont été annulés en février 08ème, les aéroports de London City et de Manchester étant également parmi les plus touchés.
Aux Pays-Bas, KLM a vu des centaines d’annulations, et plusieurs parties de l’Europe frappée par la tempête ont émis des avertissements météorologiques pour la neige ou le vent. Avec des vitesses atteignant jusqu’à 18 miles par heure à un moment donné – le plus rapide jamais enregistré au Royaume-Uni – de nombreux pilotes ont été confrontés à des situations très exigeantes lors de l’atterrissage, testant leurs compétences et leur jugement.
Alors que les avions vacillants effectuant des manœuvres en crabe dans des vents de travers extrêmes sont devenus le visage de la tempête pour les geeks av, qu’en est-il des contrôleurs aériens qui ont géré la situation ce jour-là?
Un article de blog de Brian Wheeler, général adjoint Manager chez NATS, décrit à quel point la situation était délicate et comment une série de remises de gaz a tenu les contrôleurs nerveux.
Plusieurs avions ont eu du mal à atterrir à Heathrow pendant la tempête. Photo: Getty Images
Conditions exténuantes
Wheeler explique comment les vents forts peuvent poser problème lors de l’atterrissage, en lançant des défis tels que le maintien d’écarts plus importants entre les avions à l’atterrissage et le cisaillement du vent provoquant des approches instables.
Pour un aéroport comme Londres Heathrow, où même un jour normal, l’espace aérien est assez encombré, une tempête comme Eunice amplifie considérablement la charge de travail. Les jours de mauvais temps, les contrôleurs limitent généralement le nombre d’avions qui tournent au-dessus pour s’assurer qu’il y a suffisamment d’espace pour que les avions puissent manœuvrer en toute sécurité.
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Un jour comme celui de la semaine dernière, alors que de nombreux avions effectuaient des remises de gaz, l’ATC était taxé de longues files d’attente, provoquant des retards et de l’urgence. Wheeler essaie d’expliquer à quel point la situation était grave ce jour-là, déclarant,
« Pour vous donner une idée à quel point le vent de la tempête Eunice était problématique pour les avions essayant d’atterrir, il y avait neuf go- tours d’affilée à un moment donné à Heathrow, et 18 au total entre 07: et 02: , alors que d’habitude on en voit un par jour. Ajoutez à cela des problèmes similaires dans d’autres aéroports et vous êtes soudainement confronté à un environnement très complexe, dynamique et stimulant. »
Dans une vidéo YouTube, NATS a visualisé les motifs des avions atterrir et décoller d’Heathrow pour nous donner une idée des défis rencontrés ce jour-là.
Cela montre combien d’avions ont dû faire le tour et réessayer d’atterrir en l’espace de quelques heures. Dans de nombreux cas, les avions en circuit d’attente ont fini par se dérouter vers d’autres destinations.
De toute évidence, la tempête de la semaine dernière a mis à l’épreuve l’ATC autant que les pilotes!
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A propos de l’auteur
Gaurav Joshi (100 Articles publiés)
Journaliste – Avec une formation dans l’édition et les médias numériques, j’aime combiner mon amour pour l’aviation avec ma passion pour la narration et le reportage. Je suis un observateur attentif des tendances en constante évolution de l’aviation dans le monde et en particulier en Inde. Je surveille également de près le développement de la flotte de tous les principaux transporteurs et leur impact ultérieur sur les routes régionales et internationales. Basé à New Delhi, Inde.
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