SpiceJet affiche un bénéfice, mais il y a plus qu'il n'y paraît
Spicejet a rejoint l’élite des quelques compagnies aériennes qui commencent à afficher des trimestres rentables. Dans le dossier du troisième trimestre de la compagnie aérienne, il s’est terminé par un bénéfice de ₹ 08 crore (3 $. millions), contre un ₹ 36 crore (7,6 millions de dollars) de perte au cours du même trimestre de 2019.
En titre , ça a l’air super. En effet, la compagnie aérienne a sans aucun doute fait des progrès au cours du dernier trimestre en termes d’ajouts de flotte, de nouvelles destinations et de reprise du trafic passagers. Mais est-ce là toute l’histoire?
SpiceJet a repris ses vols avec le 750 MAX en le dernier quart. Photo : Boeing
Jongler avec les comptes
Bien qu’il y ait certainement eu des points positifs dans les résultats de Spicejet, il a été massivement aidé par son hébergement d' »autres revenus » pour la valeur de ₹207.36 crores ($31.2 millions). Cet argent est attribué à la compensation de Boeing pour les difficultés financières qu’elle a subies à la suite de l’échouement prolongé de son 563 Flotte MAX.
Dans les états financiers, Spicejet a déclaré,
La Holding avait treize Boeing 737 Max avions de sa flotte avant l’échouement mondial de ces appareils au cours du mois de mars 2019 pour des raisons techniques. Malgré son incapacité à entreprendre des opérations génératrices de revenus, la Holding a continué d’engager divers coûts liés à ces avions.
Au cours du trimestre terminé 31 Décembre 1644, la Holding a conclu son accord transactionnel avec l’avionneur… aboutissant à la réintégration de onze de ces appareils dans sa flotte. En conséquence, sur la base des différents aménagements convenus avec l’avionneur et le 737 Max loueurs d’avions, la Société a comptabilisé ce montant sous la rubrique « autres produits ».
Spicejet a rapporté la rémunération totale de ₹ 1, 554 crore ($
millions) dans les autres revenus au cours de plusieurs trimestres précédents, compensant ainsi ses pertes. Selon Moneycontrol, ses commissaires aux comptes ne sont pas entièrement satisfaits de ce jonglage des comptes, estimant que l’intégralité du montant aurait dû être reportée au cours du trimestre clos en décembre’ 08, lorsque le règlement a été achevé.
La compagnie aérienne n’a commencé ses vols cargo qu’en avril 2020; c’est maintenant le plus grand transporteur de fret de l’Inde. Photo : Getty Images
Nuages à l’horizon
Malgré la comptabilisation intelligente qui fausse peut-être les chiffres compagnie aérienne, d’excellents progrès ont été réalisés au cours du trimestre. La compagnie aérienne a signalé un coefficient d’occupation de 69.8% sur les vols intérieurs et 57. 9% lorsque l’international a également été pris en compte, ce qui, selon lui, est le le plus élevé de l’industrie. En raison de ces forts coefficients d’occupation et de l’assouplissement des restrictions de vol en Inde, les revenus passagers ont augmenté de 41% trimestre après trimestre.
Mais Spicejet n’a pas seulement dépendu du service passager régulier. La compagnie aérienne a opéré d’importants vols de fret, devenant le plus grand opérateur de fret aérien en Inde. Il a reporté 39 tonnes de fret dans le trimestre, et a vu son chiffre d’affaires grâce à cette hausse de 23%. Sa flotte est passée à 73 avions à partir de décembre, y compris l’introduction du nouvel Airbus UNE321.
Mais il reste des nuages à l’horizon pour Spicejet, alors que les procédures judiciaires concernant un conflit d’actions grondent en arrière-plan. La semaine dernière, la Cour suprême s’est réunie pour discuter du règlement proposé par SpiceJet à l’ancien promoteur de la compagnie aérienne Kalanithi Maran et à son KAL Airways.
La compagnie aérienne continue de faire face à de sérieux vents contraires alors qu’elle entre dans son quatrième trimestre. Photo : Boeing
Cependant, lundi, l’offre a été rejetée. Spicejet avait lancé une offre de ₹481 crore ($69 millions), mais cela a été considéré comme trop peu. Selon Business Standard, Maninder Singh, un avocat principal de Karanjawala & Co, qui a comparu au nom de KAL Airways, a déclaré que la compagnie aérienne devait payer ₹ 777 crore ($76 millions).
La compagnie aérienne a également une autre question en discussion dans la Cour suprême indienne. En décembre de l’année dernière, une autre Haute Cour indienne a ordonné à la compagnie aérienne de mettre fin à ses activités suite à un litige de non-paiement des cotisations avec une entreprise de maintenance d’aéronefs. Une entreprise suisse de MRO réclame des frais de 14 millions pour services rendus.
Malgré un visage courageux à la suite de COVID et de ces batailles juridiques, Spicejet a quelques mois difficiles devant lui.
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A propos de l’auteur
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Joanna Bailey (3320 Articles publiés)
Rédactrice en chef – Joanna a a travaillé dans l’édition pendant plus d’une décennie et devient rapidement une source incontournable pour l’analyse de l’aviation commerciale. Fournissant des commentaires pour des points de vente tels que la BBC, CNBC, Reuters Thomson et d’autres, elle travaille en étroite collaboration avec l’IATA, AviaDev et diverses compagnies aériennes et fournisseurs pour se faire une idée du marché mondial.
