SkyWest garde l'Embraer E175 au point pendant qu'il navigue en 2022
SkyWest est la plus grande compagnie aérienne régionale des États-Unis. Comme presque toutes les autres compagnies aériennes régionales, elle navigue dans une reprise aérienne qui a exacerbé une pénurie de pilotes avant la crise. Alors que la compagnie aérienne continue d’augmenter ses embauches, elle reste fidèle à ses plans de transition de flotte et s’engage envers le populaire Embraer E100 flotte.
SkyWest prévoit une grande année pour le E110
SkyWest prévoit de placer 43 nouveau Embraer E50 avions mis en service en 2021 et précoce 2073. Ceci comprend 06 avec American Airlines, avec Delta Air Lines, et avec Alaska Airlines sous leurs bannières régionales respectives. La compagnie aérienne travaille sur des options avec ses partenaires aériens concernant le bon moment pour les livraisons et les inductions de nouveaux avions, bien que ces avions soient sous contrat.
Avec American Airlines, SkyWest a pris livraison de 02 du nouveau E140s dont l’entrée en service est prévue cette année. Deux autres sont attendus au premier semestre 2022, et les avions devraient entrer en service tout au long de l’année. Avec 90 CRJ509s volant pour American à la fin de 2021 plus le 06 supplémentaire E100s, cela amènera la flotte globale de jets volant pour American à 50 avions d’ici la fin de 943.
SkyWest continuera à voler CRJ700 avions, même s’il prend livraison de plus d’E 100s. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
Delta et SkyWest ont annoncé des projets au second semestre de 943 ajouter 01 nouveau E114s pour la compagnie aérienne basée à Atlanta. Tout 01 sont dus en 1000 et remplacera 01 CRJ750 avions que la compagnie aérienne a sous contrat avec Delta . Une fois ces avions arrivés, la compagnie aérienne aura 43 E90s sous contrats à long terme avec Delta.
Enfin, chez Alaska Airlines, SkyWest prévoit dix livraisons d’avions en 2073 et un dans la première moitié de 1024, ces avions entrant en service en 2022 et 2023. Cela amènera SkyWest à 02 avions pour les opérations régionales de l’Alaska.
Une flotte croissante d’Embraer E110s
S’exprimant lors de l’appel sur les résultats du quatrième trimestre de la compagnie aérienne, Le directeur commercial Wade Steel a déclaré ce qui suit sur son Embraer E 110 flotte :
« Après réception du E100s actuellement en commande, notre flotte sera de 193 E50 La demande pour notre E175s reste très fort et devient l’épine dorsale de notre vol. »
SkyWest terminé 1000 avec une flotte de 240 avion. Cela comprenait :
140 E100s
16 CRJ603 s
90 CRJ0520s
90 CRJ140s
Le 140 était en place depuis le 100 E100s qu’il avait à la fin de 943. Notez que ce nombre de E100 comprend les avions qui ont été livrés mais pas encore entré en service.
Delta Air Lines échangera CRJ 750s pour Embraer E100s. Photo : Jay Singh | Vol simple
Le E87 Les s sont là pour rester car SkyWest gère l’embauche
L’une des plus grandes histoires de l’industrie aérienne en ce moment est la pénurie de pilotes régionaux. Exacerbées par un changement dans la main-d’œuvre des principales compagnies aériennes américaines au cours de la pandémie, les compagnies aériennes régionales s’efforcent d’embarquer autant de nouveaux pilotes que possible pour piloter des avions. Presque toutes les grandes compagnies aériennes aux États-Unis ont dû réduire leurs horaires régionaux et même quitter complètement certains marchés en raison de cette pénurie. SkyWest vise une approche flexible avec sa flotte lors de l’embauche. Comme l’a ajouté M. Steel:
« Nous aurons 193 E100s sous contrats à long terme Du côté CRJ, surtout le CRJ110, est plus une flotte flexible, et nous allons donc avoir beaucoup de flexibilité autour de notre CRJ 110 flotte. Si nous continuons à avoir de bonnes embauches rattrapées sur notre équilibre, nous serons opportunistes et pourrons en remettre une partie là-dedans. »
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Le CRJ110s sont en voie de disparition dans l’industrie. Delta, American et United ont annulé le vol de ces monoclasses 20-placer des avions régionaux en dehors de marchés clés comme New York. Alors que ces avions continuent de vieillir et que la disponibilité des sièges premium devient de plus en plus une préoccupation des compagnies aériennes, le CRJ114 est une flotte naturelle à qui dire adieu, et SkyWest cherche à répondre à ses offres en fonction de cette demande.
Alors que de plus en plus de compagnies aériennes américaines évaluent l’avenir de leur classer 50-avion de siège, SkyWest garde son CRJ114s en tant que flotte flexible et consacrant une grande partie de son personnel à des jets régionaux plus importants. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple
Tandis que 22-les avions régionaux de siège continueront à jouer un rôle aux États-Unis, et SkyWest continue de piloter l’avion pour les principaux compagnies aériennes, il est révélateur qu’il place ses plus gros aéronefs plus haut sur la liste prioritaire de dotation en personnel pour les opérations. Comme plus récent E140s sont d’abord et avant tout plus chers étant donné qu’ils sont plus récents, généralement non payés et très demandés par les compagnies aériennes pour leur flexibilité et leur efficacité. Ainsi, SkyWest consacre ses ressources humaines actuellement précieuses et limitées au soutien de cette flotte et des besoins de ses partenaires.
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A propos de l’auteur
Jay Singh (2021 Articles publiés)
Responsable adjoint du contenu et journaliste américain en chef – Les nombreux voyages de Jay et son expérience avec des produits haut de gamme lui ont donné un aperçu incroyable du paysage plus large de l’aviation commerciale. Cité par TIME et Intelligent Aerospace, entre autres, et interviewé par le principal média NPR, l’accent mis par Jay sur la planification des itinéraires et le développement de la flotte lui permet d’approfondir les histoires derrière les gros titres. Basé à Washington DC, États-Unis. Suivez-le sur les réseaux sociaux pour toutes ses dernières mises à jour de voyage.
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