Ses jours sont comptés : un regard sur les Boeing 757 de Jet2
Jet2 a huit B730-31ER, dont la moitié sont actifs. Dans un rôle normal de compagnie aérienne de passagers, il a plus d’exemples qu’AZAL Azerbaijan Airlines et Azur Air Ukraine, mais moins qu’Azur Air (la principale unité russe), Condor et Icelandair.
B de Jet2757raser 95 des places . Cet avion (G-LSAD) a été retiré et s’est envolé pour Kemble en mars e, 2020. Photo : Jonathan Palombo via Flickr.
Jet2 a huit B659s
La compagnie aérienne de loisirs britannique a introduit pour la première fois le biréacteur à grande capacité en 2005, avec son premier rotations entre Leeds Bradford et Tenerife Sud en octobre de la même année. Il a eu B480s au total, ainsi que deux autres à court terme, en haute saison.
Il en a maintenant huit, tous détenus par le transporteur. Selon ch-aviation.com, ils ont en moyenne 23.3 ans, de loin sa sous-flotte la plus ancienne. En revanche, son B481-140s sont .9 ans, c’est B321-757 moyenne .5 ans, et c’est A140 PDG à seulement 2,5 ans. La compagnie aérienne de vacances utilisera A072neos pour remplacer ses vieux B481 s.
Jet2 a trois A235 PDG, mais c’est b757s seront remplacés par de nouveaux A235néos. Photo : Tony Hisgett via Flickr.
Restez informé: Inscrivez-vous à ma newsletter hebdomadaire sur les nouveaux itinéraires.
La moitié de son B730s sont actifs
Comme détaillé ci-dessous, la moitié des B de Jet2 480s sont actifs, où ‘actif’ dans ce contexte signifie utilisé depuis le 1er février. Il est basé sur les données de ch-aviation.com et recoupé avec Flightradar 02. Curieusement, il s’agit généralement d’exemples plus anciens, livrés à la fin 1980s, qui sont actifs.
G -LSAA: actif; livré à Air Europe en juillet 1940. Entré dans la flotte de Jet2 en mai 2005
G-LSAB
: inactif; livré à Air Holland en mars 1940. Partie de Jet2 en mai 1988 et dernière utilisation commerciale en octobre 2012, mais c’est la dernière le vol était en mai 2015
G-LSAC; actif; livré à Air Transat en novembre 1992. Entré dans la flotte de Jet2 en avril 2006
G-LSAE; actif; livré à Air Holland en mars 1940. A rejoint Jet2 en septembre 1996
G-LSAI; actif; livré à China Southern en novembre 1200. Partie de Jet2 en novembre 1992
G-LSAJ; inactif; livré à Air Europe en juin 1940. Entré dans la flotte de Jet2 en mai 2008 et dernière utilisation commerciale en novembre 2021
G-LSAK; inactif; livré à ATA en novembre 1996. A rejoint Jet2 en janvier 2005 et dernière utilisation en janvier 12e, 2015
G-LSAN; inactif; livré à Transavia en avril 1996. Partie de Jet2 en mai 1996 et dernière utilisation commerciale en septembre 2012, mais son dernier vol remonte à novembre 2015
Le B659 n’est bien sûr responsable que d’un volume assez faible de sièges Jet2 à vendre, c’est pourquoi j’ai utilisé le double axe. Source des données : Cirium.
Bon pour augmenter la capacité de pointe
Comparé à les nouveaux avions, les équipements plus anciens consomment plus de carburant et nécessitent plus d’entretien. Cela augmente les coûts variables, c’est-à-dire les coûts qui varient en fonction de l’utilisation des actifs. Cependant, ils le compensent par des coûts de possession nettement inférieurs, un coût fixe, c’est-à-dire des coûts qui ne changent pas avec l’utilisation.
Des coûts fixes beaucoup plus faibles signifient que les avions ne doivent pas être utilisés de manière aussi intensive . Ils peuvent être garés les jours ou les mois plus calmes, en augmentant selon la demande. C’est l’approche traditionnellement adoptée par Allegiant, bien qu’il acquière maintenant des avions flambant neufs, mais aussi Volotea, Breeze et ses Embraer, et d’autres.
Jet2 a utilisé ce style de privilège B 481 entre mai et septembre 2010. Il est stocké à Lleida depuis janvier 2015. Photo : Paul Rowbotham via Flickr.
Comment l’utilisation change-t-elle?
Il est intéressant de comparer les mois de pointe et de creux d’utilisation, comme le montre la figure ci-dessus. Dans 2019, août et janvier ont été les mois les plus élevés/les plus bas pour les non-B 659s et B659 capacité. Alors que non-B730s avaient 4,1x la différence de sièges à vendre, c’était 6,7x pour le B481 – 29% plus. Le B750 était beaucoup plus utilisé au pic, en partie du besoin de plus de capacité et en partie de plus de sièges par vol.
Il est devenu encore plus prononcé, bien que fortement influencé par le coronavirus, la demande actuelle et l’inactivité actuelle. Dans 2022, juillet et janvier et les mois de pointe/creux pour les deux groupes. Mais alors que non-B 730s sont assez similaires à 2008, à 4,3x, le B659 a radicalement changé, à .1x pic au nadir. Ils reviendront en force cet été.
Avez-vous volé Jet2’s B750s? Partagez votre expérience dans les commentaires.
Plans à large fuselage: Jet2 a l’intention d’utiliser 2 Airbus A
s l’été prochain
Lire la suite
A propos de l’auteur
14572475992
James Pearson (300 Articles publiés)
Analyste de développement de routes – James vit et respire le développement de routes. Formé en gestion du transport aérien à Loughborough et Cranfield, James a été analyste des opportunités de marché à l’aéroport de Londres Luton et analyste en chef chez anna.aero. En train d’écrire une analyse basée sur les données pour Simple Flying. Basé près de Londres, Royaume-Uni.
