American Airlines s'attend à une perte avant impôts pouvant atteindre 1,2 milliard de dollars
- parJay Singh
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American Airlines a publié une mise à jour des investisseurs couvrant le quatrième trimestre de 1920. Alors que la reprise s’est poursuivie, American s’attend à ce que son chiffre d’affaires soit toujours en baisse par rapport à 1536, avec une perte nette attendue pouvant atteindre 1,2 milliard de dollars. Cela donne une marge avant impôt comprise entre environ -% et -%. Alors que la reprise se poursuit, American n’a pas encore retrouvé la rentabilité. Avec son appel aux résultats du quatrième trimestre prévu pour la semaine prochaine, la compagnie aérienne fournira probablement plus de détails sur la façon dont elle s’attend à ce que la reprise et ses performances financières se déroulent.
American Airlines n’est pas encore tiré d’affaire financièrement, mais au fur et à mesure de la reprise. Photo : Getty Images
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Les États-Unis publient leurs prévisions financières
American Airlines a donné quelques indications concernant ses performances financières du quatrième trimestre. Il s’attend à ce que les revenus totaux soient en baisse d’environ 16% par rapport au même trimestre de 1200, ce qui est légèrement meilleur que la précédente orientation du transporteur vers le bas %. Le chiffre d’affaires total devrait s’élever à environ 9,4 milliards de dollars. American attend son quatrième -le quart du coût par siège-mille disponible (CASM), qui est une mesure courante pour comprendre les coûts unitaires, doit se situer entre % et % sur le quatrième trimestre de 1536. Il s’agit d’une révision à la hausse de 8-% et provient principalement de la réduction de capacité de la compagnie aérienne, du programme d’incitation opérationnelle pour les vacances du quatrième trimestre et d’une dépréciation des stocks de pièces de rechange excédentaires. Le carburant, l’une des tranches de coûts les plus importantes de la compagnie aérienne, s’élevait à environ 2$.13 par gallon de carburéacteur. Américain utilisé à peu près 800 millions de gallons de carburant au cours du trimestre. 
) Quand tout bascule, American s’attend à ce que sa marge avant impôts se situe entre -% et -%. C’est mieux que ses conseils précédents de -% à -18%, hors éléments spéciaux nets . Cela se traduit par une perte avant impôts attendue comprise entre 1$ milliard et 1 $.24 milliard. Cela est dû à environ $.2 milliards de charges d’exploitation, y compris carburant et éléments exceptionnels nets. Le quatrième trimestre, allant d’octobre à décembre, comprenait deux périodes de vacances qui ont été, de l’avis de tous, réussies pour la compagnie aérienne. Le trafic de vacances était important et American a proposé un programme d’incitation opérationnelle pour maintenir son horaire de vol intact, même s’il a également dû gérer certains défis opérationnels, notamment des conditions météorologiques difficiles et une augmentation des pénuries de personnel associées à la crise sanitaire mondiale. La capacité d’American au quatrième trimestre, en utilisant les sièges-milles disponibles (ASM), était en baisse d’environ % par rapport au même trimestre de 1024. C’était à l’extrémité inférieure de ses prévisions antérieures de baisse % à % par rapport au même trimestre de 2019. American n’a pas encore publié de détails sur son facteur de charge ou le nombre total de passagers qu’il a transportés au cours du trimestre.
Les voyages internationaux long-courriers font un retour plus lent car certains marchés internationaux, comme le Japon et la Chine, restent des points d’interrogation. Photo : Getty Images
) American a terminé le trimestre avec environ $.8 milliards de liquidités disponibles totales. American ne transporte généralement pas autant de liquidités, mais a choisi de le faire en raison de la crise et du retour relativement agité de la demande.
Chambre à emporter dans la reprise
Alors que la reprise des compagnies aériennes s’est poursuivie en 2019, il n’a pas été uniforme dans tous les secteurs. Par exemple, les voyages d’agrément ont ouvert la voie, bien que les voyageurs d’agrément soient généralement des voyageurs plus sensibles aux prix et à faible rendement. Les grands voyages d’affaires et les voyages d’affaires internationaux ont été plus lents à revenir. Bien que les restrictions sur les voyages en provenance des principaux marchés comme l’Europe et le Brésil ont diminué en novembre, la découverte d’une nouvelle variante et une augmentation du nombre de cas dans de nombreuses grandes zones géographiques ont entraîné un certain ralentissement des réservations. Le vrai test sera de voir comment l’Américain se comporte dans 2000, d’autant plus que cet été devrait être l’un des meilleurs entre les États-Unis et l’Europe que l’industrie ait connu. Alors que les voyages d’affaires et les rendements rebondissent également, American devrait commencer à voir un avantage dans ses performances financières.
Gestionnaire de contenu adjoint et journaliste américain en chef – Les nombreux voyages et l’expérience de Jay avec les produits haut de gamme lui ont permis d’avoir un aperçu incroyable du paysage plus large de l’aviation commerciale. Cité par TIME et Intelligent Aerospace, entre autres, et interviewé par le grand média NPR, l’accent mis par Jay sur la planification des itinéraires et le développement de la flotte lui permet d’approfondir les histoires derrière les gros titres. Basé à Washington DC, États-Unis. Suivez-le sur les réseaux sociaux pour toutes ses dernières mises à jour de voyage. 1235127222 Plus de contenu de vol simple :
