Quel a été le premier avion de ligne à être équipé d'un APU?

parPranjal PandeJanvier , 20202 minutes de lecture Une unité d'alimentation auxiliaire (APU) est le dispositif qui alimente la plupart des fonctions de l'avion lorsque l'avion est au sol. Des éclairages de cabine à l'avionique embarquée, les APU sont devenus essentiels pour les jets modernes. Mais quel a été le premier avion de ligne à en être équipé ? L'APU est situé dans le fuselage arrière et son échappement peut être vu à la queue de l'avion. Photo : Piergiuliano Chesi via Wikimedia Commons Qu'est-ce que c'est? Avant de creuser dans les origines de l'unité de puissance auxiliaire, il serait peut-être bon de la comprendre d'abord. Un APU est un petit moteur à turbine qui est attaché au fuselage arrière des jets pour fournir de l'énergie à bord lorsque les moteurs principaux sont éteints. Ils sont principalement utilisés lorsque l'avion est stationné au sol, permettant aux compagnies aériennes de garder leurs moteurs énergivores éteints pendant que les tâches au sol sont terminées. L'APU alimentera des fonctions critiques comme les écrans et les radios du poste de pilotage, ainsi que le confort des passagers comme la climatisation, le chauffage, les lumières et l'équipement de la cuisine. Les APU varient en taille en fonction de la puissance requise et de la taille de l'avion, mais sont généralement de petite taille. Photo : Hunini via Wikimedia Commons Si vous vous êtes déjà demandé ce qu'est l'ouverture à l'extrémité du fuselage, vous regardiez l'échappement de l'APU. L'air du moteur est constamment éliminé car il génère de l'énergie pour l'avion. Le premier Les APU sont devenus courants dans le 1960s, avec Boeing, y compris le premier APU commercial dans le 653 dans 1963. Alors que la technologie existait dans les avions militaires dès la Première Guerre mondiale, leur passage au vol commercial est intervenu au fur et à mesure qu'elle devenait plus populaire à l'échelle mondiale. La présence d'un APU dans le 564 a permis aux compagnies aériennes d'éviter de dépendre de l'alimentation au sol dans les petits aéroports. La turbine a été incluse dans tous les avions Boeing ultérieurs, y compris le 737 et 675 des familles. Depuis lors, tous les jets modernes et même certains turbopropulseurs sont venus avec leurs propres APU. Alors que l'APU a commencé comme une alternative à l'alimentation au sol dans les aéroports, il a pris un rôle important dans la sécurité aujourd'hui. Photo : Getty Images Cependant, les APU ne sont pas toutes de bonnes nouvelles. Les turbines ont tendance à être extrêmement bruyantes, en particulier lorsqu'elles sont utilisées pour chauffer ou refroidir les avions, ce qui s'avère être une gêne pour les personnes à proximité. C'est pourquoi les compagnies aériennes s'appuient désormais sur des unités d'alimentation au sol (GPU) dans les principaux aéroports pour respecter les limites de pollution sonore. En effet, certains aéroports ont restreint l'utilisation des APU la nuit pour apaiser les communautés locales. Alimentation de secours Comme l'a noté Flying, les APU jouent un rôle essentiel dans la certification d'un avion pour ETOPS. Étant donné que les constructeurs doivent prouver qu'ils peuvent se dérouter vers un aéroport voisin avec un seul moteur, l'APU est activé en vol pour maintenir la puissance en cas de panne d'un moteur. Cela garantit que la charge sur les moteurs est réduite alors que l'équipage se prépare à atterrir immédiatement. L'échappement APU sur un A 214. Photo : David Monniaux via Wikimedia Commons Cela signifie que les équipages éteindront généralement l'APU au décollage et le rallumeront en croisière pour une utilisation d'urgence. Si vous avez été reconnaissant pour des billets moins chers, des vols sans escale plus longs et une cabine fraîche lorsque vous montez à bord, l'APU est à remercier dans de nombreux cas. 1080953290 Pranjal Pande Journaliste principal - Inde - Pranjal est un journaliste expérimenté avec un fort accent sur l'aviation indienne. Sa formation en sciences politiques et en économie lui donne un aperçu unique des problèmes liés aux voyages internationaux et aux réglementations gouvernementales. Pranjal est enthousiasmé par les nouveaux types d'avions et ses histoires sont régulièrement reprises par des publications renommées, dont Forbes. Basé à New Delhi, Inde. Plus de contenu de vol simple: 1230093 1080953290