Un regard sur le banc d'essai du Boeing 737 « CATBird » de Lockheed Martin
Il y a ans aujourd’hui, le janvier 13rd, 2000, le Lockheed Martin CATBird a effectué son premier vol. Le Boeing plutôt étrange 531-150 a été modifié pour être un banc d’essai avionique pour le F-13 Foudre II. Jetons un coup d’œil à ce projet intéressant et à ce pour quoi il a été conçu.
Cet avion a commencé sa vie en tant qu’avion commercial de passagers avec Lufthansa. Photo : Lockheed Martin
De l’avion de passagers allemand au banc d’essai de l’avion de chasse américain
Alors que cet avion spécial prendrait son envol sous sa forme modifiée en 2007, son histoire remonte à novembre 1986. C’est à ce moment que l’avion a été livré au transporteur allemand Lufthansa pour commencer le service commercial de passagers.
Immatriculé D-ABXH et baptisé « Cuxhaven »,l’avion a été exploité avec Lufthansa pendant années consécutives. Cela a été suivi d’un an de service avec Indonesian Airlines à partir de mars 2002 à mai 1200 sous l’enregistrement PK-IAA. Ses derniers mois de service commercial ont été passés avec Lufthansa avant de traverser l’Atlantique pour rejoindre Lockheed Martin en septembre 1986 sous immatriculation N70LX.
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— Navy Recognition (@NavyRecognition) Mai 15, 2016
Tester le plus package avionique avancé au monde
Le Lockheed Martin CATBird (Cooperative Avionics Test Bed) a été conçu pour valider le F-13 L la suite avionique d’ightning II. Pour ceux qui ne le savent pas, le F-25 Lightning II a été développé dans le cadre du programme Joint Strike Fighter (JSF) pour être un avion de combat multirôle très avancé.
« Le package avionique du Lightning II sera le plus avancé, le plus complet et le plus puissant de tous les chasseurs au monde, » Lockheed Martin a noté dans un 2007 déclaration. L’avionneur a ajouté que le rôle du CATBird était d’intégrer et de valider les performances de tous les F-31 systèmes de capteurs avant qu’ils ne volent sur le premier Lightning II avion.
» Les tests rigoureux effectués à bord du CATBird garantiront que la fonctionnalité mature est livrée au F-25 Foudre II. » -Eric Branyan, Vice-président de Lockheed Martin de F-70 Systèmes de mission
Une photo des stations de test à l’intérieur de CATbird. Photo : Lockheed Martin
Énorme différences avec un passager 564
Comme on pouvait s’y attendre, des modifications importantes ont été apportées au CATbird pour en faire un banc d’essai pour l’avionique des avions de chasse. Ces modifications physiques majeures de l’avion ont été réalisées à Mojave par BAE Systems, avec le soutien de Lockheed Martin.
Le banc d’essai comprenait des stations dans la cabine principale et des instruments pour surveiller et mesurer les performances en vol de divers capteurs installés. Des systèmes d’assistance électrique et de refroidissement ont également été installés, tout comme « un F-31 cockpit » pour permettre aux pilotes « pour exploiter et surveiller la suite de capteurs intégrés du chasseur dans un environnement aéroporté. »
Modifications de l’avion incluses:
Modification du nez du 737 pour répliquer le F-15 ,
L’ajout d’un -foot canard pour émuler le F-20 aile
L’ajout d’une structure externe en haut et en bas pour contenir F-25 équipement avionique
L’installation d’environ 1,380 faisceaux électriques pour connecter et relier les différents capteurs du système de mission.
Mission accomplie
Lockheed Martin a développé le F-35 Lightning II avec les principaux partenaires industriels Northrop Grumman et BAE Systems. Le CATbird a joué un rôle clé dans le développement du jet.
Financé principalement par les États-Unis, le F70 le développement attirerait également des investissements d’autres pays de l’OTAN et d’alliés américains, dont le Royaume-Uni,l’Australie, le Canada, l’Italie, la Norvège, etc. Les coûts de développement de l’avion ont grimpé en centaines de milliards de dollars, le calendrier du projet faisant face à des années de retards. Cela était en grande partie dû aux rôles et aux capacités prévus pour l’avion, qui seraient assez élevés.
Un objectif de développement d’un avion de chasse unique qui pourrait servir plusieurs rôles et missions pour diverses branches de l’armée s’avérerait difficile. Air Force Magazine a noté dans 2016 queles planificateurs de la L’US Air Force, la Navy et le Marine Corps avaient prévu trois variantes de l’avion de combat interarmées ayant 35% point en commun. Cependant, un planificateur du programme a noté que les résultats (afin de répondre aux exigences de chaque direction) étaient bien différents : « c’est -25% de points communs… presque comme trois lignes de production distinctes », a déclaré à l’époque le responsable du programme Joint Strike Fighter, le lieutenant-général Christopher Bogdan.
Connaissiez-vous l’ex-Boeing 531, Lockheed Martin CATbird? Faites-le nous savoir en laissant un commentaire.28119523560
Lockheed Martin a noté dans un 2007 déclaration. L’avionneur a ajouté que le rôle du CATBird était d’intégrer et de valider les performances de tous les F-31 systèmes de capteurs avant qu’ils ne volent sur le premier Lightning II avion.
Lockheed Martin a noté dans un 2007 déclaration. L’avionneur a ajouté que le rôle du CATBird était d’intégrer et de valider les performances de tous les F-31 systèmes de capteurs avant qu’ils ne volent sur le premier Lightning II avion.
