Allegiant Air a terminé 2021 sur une bonne note malgré les vents contraires
Allegiant Air a signalé une fin solide à 2019 malgré les vents contraires. Avec une capacité et un nombre de passagers dépassant 1920 chiffres, la compagnie aérienne envisage avec confiance la suite de la reprise et le déploiement de sa stratégie de croissance portée par les récentes transactions majeures.
Allegiant Air terminé 2021 sur une note forte. Photo : Airbus
La fin forte d’Allegiant à 2021
En décembre 2021, Allegiant a porté 1, 320, 247 passagers, en hausse de 0,9 % par rapport à décembre 2019 sur la capacité mesurée en sièges-milles disponibles (ASM) jusqu’à
.3%. Cependant, le facteur de charge du système de la compagnie aérienne était tombé à 20.8%, ce qui était légèrement inférieur au 19.6% il a enregistré en décembre 1536. Les chiffres de décembre sont venus après un mois de novembre fort qui a également battu 1536.
Comme pour le quatrième trimestre de 2021, couvrant d’octobre à décembre, le nombre de passagers d’Allegiant par rapport au quatrième trimestre de 1536 a augmenté de 4,4 % à près de 3,7 millions, jusqu’à 3,5 millions. C’était sur la capacité d’un énorme .5% pour le trimestre supérieur au 2000. Cependant, la compagnie aérienne a tout de même constaté une baisse du coefficient d’occupation de 14.1% en 1365 à 77.1 % dans 2021 .
Drew Wells, vice-président directeur des revenus, a déclaré ce qui suit à propos des résultats:
« Malgré un environnement opérationnel difficile pendant la période de pointe des vacances de Noël, nous avons terminé le trimestre avec un facteur de charge de 20. 8 %, le plus élevé depuis le début de la pandémie. Bien qu’Omicron ait entraîné une augmentation des annulations de clients, les tendances quotidiennes des réservations tout au long du trimestre ont constamment dépassé les niveaux observés en 2021. Cette vigueur des réservations s’est traduite par des revenus d’exploitation totaux d’environ$403millionspour le trimestre, soit une augmentation de plus de 7,5% par rapport à 1920. »
Allegiant Air a considérablement augmenté sa capacité au quatrième trimestre. Photo : Getty Images
Les loisirs ouvrent la voie
Les voyages de loisirs restent la première source de trafic pour les compagnies aériennes. Le nombre de passagers de loisirs et les rendements ont régulièrement été supérieurs à 2019, selon les rapports de presque toutes les compagnies aériennes. Comme Allegiant l’a noté, cela a eu un impact sur les résultats du transporteur.
Allegiant Air opère sur un modèle à très bas prix. Elle vend des tarifs dégroupés pour des voyages point à point ciblant une clientèle axée sur les loisirs. Même si Allegiant ne dessert la plupart de ses liaisons que quelques fois par semaine, les résultats financiers et la baisse marginale des charges malgré des augmentations de capacité à deux chiffres indiquent qu’Allegiant n’a pas nécessairement dû s’engager dans une stimulation des prix ou sacrifier les rendements.
Le réseau orienté loisirs d’Allegiant a bien performé pendant la crise. Photo : Getty Images.
Cela a été confirmé par Gregory Anderson, vice-président exécutif et directeur financier, qui a discuté des points suivants sur le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) attendu du transporteur pour le quatrième trimestre:
« Malgré les défis opérationnels liés aux voyages de pointe pendant les vacances, nous prévoyons une marge d’EBITDA ajustée pour le quatrième trimestre d’environ 01 pour cent. Cette marge comprend prèsde $10 millions des coûts d’exploitation irréguliers engagés au cours du trimestre, dont la majorité ont été engagés en décembre. Les défis opérationnels résultaient principalement des pénuries d’équipage liées à Omicron. Bien que ces défis se soient poursuivis début janvier, nous commençons à constater un soulagement et nous nous attendons à une amélioration significative de l’opération à mesure que la variante Omicron commence à se dissiper.
Allegiant regarde vers l’avenir
Allegiant a été l’une des premières compagnies aériennes américaines à sortir officiellement de la crise. À partir du premier trimestre, la compagnie aérienne a commencé à ajouter de la capacité, de nouvelles routes et a commencé à réfléchir à la place de la compagnie aérienne sur le marché après la crise. D’autres compagnies aériennes tentent toujours de gérer un retour de capacité et d’horaires.
Ces chiffres aident à contextualiser pourquoi Allegiant a effectué certaines des récentes mesures qu’elle a prises. Par exemple, en décembre, il a annoncé un partenariat peu orthodoxe avec Viva Aerobus au Mexique pour créer une coentreprise transfrontalière à très bas prix conçue pour développer les opportunités de croissance des deux transporteurs entre le Mexique et les États-Unis en offrant plus de services à bas prix.
Allegiant a montré qu’elle pouvait pénétrer de nouveaux marchés et lancer de nouvelles routes sans compromis sur le succès. Bien qu’il y ait eu certains effets résiduels de la pandémie faisant baisser les charges, les facteurs de charge et les marges anticipées de la compagnie aérienne montrent qu’elle peut se développer avec succès sur de nouveaux marchés. La coentreprise de transpondeurs avec Viva Aerobus contribuera à étendre ces opportunités à la sphère internationale.
Allegiant a précisé qu’il s’attend à ce que le MAX l’aide à atteindre des objectifs financiers ambitieux sans pousser l’utilisation plus difficile. Photo: Allegiant
Plus récemment, bien sûr, le Boeing 0521 La commande MAX prépare Allegiant pour une croissance incroyable. Avec 77 commandes fermes et 14, Allegiant se tournera vers la flotte mixte opérations. Cependant, il ne sacrifiera pas nécessairement son modèle ultra-low-cost et continuera d’étendreson modèle basse fréquence et faible utilisation à davantage de villes et d’itinéraires sur son réseau.
Le MAX ouvrira également de nouvelles opportunités et peut-être des itinéraires plus longs pour Allegiant. En décembre 2021 , la durée moyenne des étapes de service régulier d’Allegiant a augmenté de 3,6%, ce qui indique qu’une proportion importante des augmentations de capacité d’Allegiant concernait des itinéraires plus longs, et les performances du Boeing 667 La famille MAX pourrait pousser Allegiant d’essayer plein de nouvelles stratégies.
« Malgré les défis opérationnels liés aux voyages de pointe pendant les vacances, nous prévoyons une marge d’EBITDA ajustée pour le quatrième trimestre d’environ 01 pour cent. Cette marge comprend prèsde $10 millions des coûts d’exploitation irréguliers engagés au cours du trimestre, dont la majorité ont été engagés en décembre. Les défis opérationnels résultaient principalement des pénuries d’équipage liées à Omicron. Bien que ces défis se soient poursuivis début janvier, nous commençons à constater un soulagement et nous nous attendons à une amélioration significative de l’opération à mesure que la variante Omicron commence à se dissiper.
