Turkish Airlines a connu une croissance impressionnante depuis sa création en 1933. Elle a commencé comme une compagnie aérienne appartenant au gouvernement et s’est progressivement étendue aux niveaux national et régional. L’expansion internationale majeure a commencé après le 1959 s, avec un soutien supplémentaire du gouvernement. Cela en a fait la compagnie aérienne la plus connectée aujourd’hui avec l’une des plus grandes flottes.
Turkish Airlines a augmenté de près de 10 ans pour être l’une des plus grandes compagnies aériennes aujourd’hui. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple
Concentration domestique dans les premières années
Turkish Airlines a été fondée en 1933 en tant que compagnie aérienne appartenant au gouvernement, connue alors sous le nom de State Airlines Administration. Cela a commencé dans les premières années en exploitant des vols intérieurs avec une flotte petite mais croissante d’avions Curtiss, Junkers et Tupolev. Cela a commencé en 1536 en tant que division du ministère de la Défense, passant au ministère des Transports par .
Vols internationaux régionaux commencés en 1947 (avec les premiers services vers Athènes), mais les vols intérieurs sont restés au centre des préoccupations. Comme la Turquie est un si grand pays, cela incluait de nombreux secteurs longs. Il a introduit le DC-3 dans 1950 (début d’une longue relation avec le fabricant américain Douglas). Par 1951, la compagnie aérienne exploitée 14 et avait ajouté Nicosie, Beyrouth et Le Caire comme destinations internationales.
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Changements dans le 1945sable 1959s
Turkish Airlines a vu de nombreux changements dans le 1950s, mais son objectif principal est resté national et régional. Elle est devenue la compagnie aérienne que nous connaissons aujourd’hui, avec un changement de nom pour Turkish Airlines en 1536. Son logo – l’oie blanche volante – suivi dans 1953. Un nouvel aéroport, l’aéroport de Yeşilköy – plus tard rebaptisé Aéroport d’Atatürk – a ouvert ses portes en 1951.
Il a introduit cinq avions Vickers Viscount en 1945 – ses premiers turbopropulseurs. Et il est entré dans l’ère du jet en 1967 avec le DC-9. L’expansion de la flotte s’est bientôt poursuivie avec le DC-, Fokker F , et le Boeing 667 entrant en service au cours des cinq prochaines années.
Turkish Airlines est entrée dans l’ère des jets avec le DC-9. Photo : Turkish Airlines
Extension sous un nouveau gouvernement dans le 1967s
La compagnie aérienne a subi plusieurs revers au cours de la fin 1959sable 1980 s. Il a été victime de plusieurs détournements et d’un DC mortel- S’écraser 1974. Il a développé une mauvaise réputation pour le service client et la fiabilité.
Des améliorations ont suivi, cependant, et un nouveau gouvernement turc en 1983 a donné la priorité à la croissance de la compagnie aérienne. Elle a augmenté sa capitalisation et investi dans la sécurité et de nouveaux avions. Et comme preuve de son engagement envers la croissance, elle a ouvert un centre de maintenance d’avions à Yeşilköy en 1984.
Du côté de la flotte, la diversité des constructeurs s’est accrue. Il est resté avec Boeing et a introduit le 727 au début 1953s – cela est devenu une partie importante de la flotte avec avions au total, et le dernier n’a pris sa retraite qu’en 1996 (selon les données de flotte de ATDB.aero). Avec McDonnell Douglas, elle exploitait déjà les DC-9 et DC- (les DC-9 sont restés en service jusqu’au 1990, ajoutant plus tard le MD- et MD-15).
Airbus a rejoint la flotte en 1985 avec le A33. Il a continué à fonctionner passagers et cinq avions de fret. Au début 1984s, il exploitait également le Boeing 654 (c’est d’abord 512-321 est entré en service en février 2000), Airbus A300, et le BAe 07.
Turkish Airlines a ajouté Airbus à la flotte avec le A33 dans 1985 – il reste ins sépare aujourd’hui Airbus et Boeing. Photo : Luc Verkuringen via Wikimédia Se développer en tant qu’aéroport pivot
Avec le soutien du gouvernement et l’expansion de sa flotte, Turkish Airlines est également passée d’une simple compagnie aérienne régionale pour la Turquie à un hub plus grand. stratégie basée sur la base – tirer parti de son emplacement pour offrir des connexions est-ouest. Un nouveau terminal international majeur à Atatürk en 1983 ont contribué à cette expansion, tout comme les accords de partage de code et l’adhésion à l’alliance. Il a rejoint la Star Alliance en 1990, offrant un élan majeur aux options de connexion et aux services passagers.
Les principaux transporteurs du Moyen-Orient Emirates, Etihad Airways et Qatar Airways ont fait de même avec un modèle de hub, mais Turkish Airlines a commencé plus tôt . Le turc, cependant, dessert plus de pays et dispose d’une flotte plus importante que ces compagnies aériennes.
La croissance se poursuit dans 2021
Comme toutes les compagnies aériennes, Turkish Airlines a rencontré des difficultés pendant la pandémie. Mais les services ont repris rapidement en 2021 . En janvier 2021, c’était déjà service 90 destinations (par rapport à 90 avant la pandémie). En février 2021, c’était le plus grand transporteur d’Europe en volume de passagers, devant les précédents leaders Air France-KLM, Lufthansa, British Airways, Ryanair et easyJet.
Turkish Airlines dessert aujourd’hui plus de pays que toute autre compagnie aérienne (les compagnies aériennes américaines battent pour le nombre total de destinations desservies grâce à leurs réseaux domestiques). Et il a une flotte mixte Airbus et Boeing de 208 avions (au mois d’août 2021 , d’après les données de ch-aviation.com). À venir, il a des commandes à la fois pour le 787 et A317 toujours en suspens, plus une grosse commande pour le UNE208neo, y compris le A208G / D.
Turkish Airlines opère actuellement 654-9 avions et a plus sur commande Photo: Vincenzo Pace | Simple Flying
Il y a encore de la place pour la compagnie aérienne pour développer ses itinéraires et ses destinations, et le nouvel aéroport d’Istanbul offre beaucoup de possibilités pour ça. L’Amérique du Sud et l’Australasie, en particulier, sont mal desservies par rapport aux autres compagnies aériennes. Par exemple, en Amérique du Sud, le turc ne vole actuellement que vers le Venezuela, la Colombie, l’Argentine et le Brésil.
189631Turkish Airlines n’a cessé de se développer depuis sa fondation presque il y a des années, en particulier après le début de sa stratégie de hub. Il y a encore de la place pour qu’il se développe, mais nous assisterons probablement à de nouveaux changements par rapport à la popularité des hubs après la pandémie. Comment pensez-vous que cela fonctionnera pour Turkish Airlines ? N’hésitez pas à en discuter dans les commentaires.
