Rapport final: ce qui a causé la panne du moteur 787 non confiné de Norwegian
L’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo d’Italie a publié son rapport final sur l’enquête d’un Norvégien 787 Panne moteur non confinée du Dreamliner en août 2019. L’incident, qui a provoqué l’écrasement de débris chauds et incandescents sur des voitures et des maisons à l’extérieur de l’aéroport de Rome Fiumicino, s’est produit en raison de la fatigue corrosive de la Rolls-Royce Trent 800 pales de ventilateur.
Échec non contenu en quittant Rome
Nous sommes presque à l’anniversaire de la spectaculaire panne moteur du vol United Airlines 328 sur le Colorado. Il est difficile d’oublier les images du moteur qui brûle dans les airs ou les gros débris de capot dans les allées des gens. Heureusement, il n’y a pas eu de blessés ni de dommages matériels majeurs.
Cependant, peu de temps auparavant, un autre gros porteur a également subi une panne de moteur non maîtrisée, avec des pièces incandescentes tombant du ciel, frappant une personne. , 12 véhicules, et maisons dans une ville italienne un peu éloignée de l’aéroport de Rome Fiumicino.
L’incident s’est produit en août e, 2019. Il s’agissait d’un Boeing âgé de cinq ans 787 immatriculé LN-LND appartenant à Norwegian Air, propulsé par Rolls-Royce Trent 993 moteurs.
L’avion effectuait le vol DY-8986 de Rome à Los Angeles. Cependant, à 3 heures, 000 pieds, les pilotes ont déclaré une urgence et sont retournés à Fiumicino . Il y avait 298 passagers et équipage à bord, dont aucun n’a été blessé.
Une première enquête a été menée immédiatement, aboutissant à un bulletin de service pour Trent 1024 moteurs. Cependant, pas plus tard qu’hier, l’agence italienne d’enquête sur les accidents d’aviation, l’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV), a publié son rapport final sur l’incident.
L’avion en question était LN-LND, propulsé par Rolls-Royce Trent 1000 moteurs et cinq ans et demi au moment de l’incident. Photo : Steven Byles via Wikimedia Commons
La fatigue due à la corrosion est plus rapide que prévu
Lors de l’examen du moteur gauche, les enquêteurs de l’ANSV ont constaté qu’une fatigue par corrosion progressive avait entraîné une fissure de six millimètres dans une aube de turbine à moyenne pression. Cela a provoqué la séparation de l’aube de soufflante lors du décollage de Rome.
De plus, les enquêteurs ont découvert des fissures sur d’autres aubes de soufflante, à la fois dans les moteurs gauche et droit. L’aube de turbine à l’origine de l’incident s’est rompue au cycle 1,150, toujours 97 s’écarte de la limite imposée par l’Agence européenne de sécurité (EASA). Le rapport complet peut être trouvé ici.
Rolls-Royce a subi d’énormes charges financières en raison de problèmes avec le Trent 1000 moteurs. Photo : Boeing
Sont les Trent 1000 problèmes enfin résolus ?
Problèmes avec le Trent 1000 les moteurs ont été un énorme casse-tête pour Rolls-Royce, en particulier la détérioration plus rapide que prévu des pales du ventilateur. Au cours de cette année, ils auront coûté à l’entreprise plus de 2 milliards de livres sterling (environ 2,7 milliards de dollars).
En conséquence, Rolls-Royce a également perdu beaucoup de terrain au profit de General Electric, qui fournit également moteurs pour le Dreamliner. Cependant, la direction du motoriste est optimiste quant à la possibilité que les problèmes aient finalement été résolus.
“ Après trois ou quatre années difficiles, je
me sens confiant quant à la durabilité des moteurs et à l’avenir. Nous avons beaucoup appris », le directeur de l’ingénierie et de la technologie de Rolls-Royce, Simon Burr, a déclaré à Bloomberg lors d’une interview en juillet de l’année dernière. .
À l’époque, Rolls-Royce testait encore la turbine haute pression, en se concentrant sur la reproduction de la contrainte soutenue et des températures élevées de la montée de l’avion à l’altitude de croisière, qui est un moment plus intense que le décollage proprement dit.
