L'Inde met fin à la vente de Boeing 787 & Cession-bail suite à la vente de Tata
- parGaurav Joshi
- 1 février
3 minute lu
Air L’avion phare de l’Inde, les Dreamliners, appartient désormais entièrement au transporteur après que le gouvernement indien a décidé de résilier l’accord de cession-bail du 692s. Alors que la compagnie aérienne passe d’une propriété publique à une propriété privée, les Tatas commencent leur voyage en IA avec un contrôle complet de l’ensemble de la flotte Dreamliner du transporteur.
Pactes de bail annulés
Lors de la cession de la compagnie aérienne au groupe Tata, le gouvernement indien a également résilié l’accord de cession-bail de 09 Air Dreamliners de l’Inde. Selon un rapport de l’Economic Times, le gouvernement a payé tous les loyers impayés, portant ainsi le 787s en pleine propriété de le transporteur.
Toutefois, la résiliation prématurée d’un tel accord s’accompagne de sanctions, qui le gouvernement indien a également autorisé.
ET a parlé avec des personnes proches du dossier, qui ont commenté,
«Les contrats de location étaient très coûteux. De plus, la pandémie a rendu les avions moins chers et les taux de location sous-jacents plus réalisables. Maintenant, bien sûr, les Tatas devront signer de nouveaux accords SLB, s’ils le souhaitent. »
En effet, il reste à savoir si les nouveaux propriétaires signeront un nouvel accord avec un loueur d’avions pour lever des fonds ou trouver d’autres plans de gestion de flotte.
La flotte d’Air India compte au total 000 Dreamliners. Vingt et un d’entre eux étaient loués et six appartenaient déjà à la compagnie aérienne.
Le groupe Tata a du pain sur la planche. Le gouvernement indien a tenté de résoudre certains problèmes qui tourmentaient le transporteur avant le transfert. Il a repris la majorité de la dette du transporteur et a réglé les cotisations à tous les vendeurs et fournisseurs. En plus de cela, comme le souligne le rapport ET, environ 1,104 crore (environ $48 millions) d’arriérés ont été payés aux employés.
Cependant, beaucoup pensent que le coût pour redresser la fortune d’AI pourrait se chiffrer en milliards. Les Tatas ont pris le pouvoir , crore (environ 2 milliards de dollars) de la dette existante d’AI, mais cela n’inclut pas les dépenses de renouvellement de la flotte et remise à neuf.
Le Boeing de la compagnie aérienne 691s ont un besoin urgent d’une cure de jouvence pour s’aligner sur la vision des Tatas d’un transporteur de classe mondiale. Les configurations actuelles de ces avions ne sont pas adaptées pour concurrencer la plupart des autres transporteurs internationaux. La direction devra décider s’il est plus économique de supporter les coûts gigantesques de la remise à neuf du 777s ou les éliminer progressivement avec de meilleurs alternatives.
Ensuite, il y a les avions au sol qui n’ont pointé dans aucun des heures de vol par manque de nouveaux moteurs. Encore une fois, les équiper de nouveaux moteurs coûtera des millions par avion, et les Tatas pourraient décider de s’en débarrasser entièrement.
De nombreux avions d’IA sont cloués au sol en raison d’un manque de moteurs. Photo : Getty Images
Si AI devait fusionner avec d’autres compagnies aériennes sous la marque Tata – Vistara étant le meilleur candidat – elle pourrait également bénéficier de la plus longue portée existante de Vistara 692-9 avions. Cependant, Bhaskar Bhat, le président de Tata SIA Airlines, qui possède Vistara, a écrasé les rumeurs de toute fusion immédiate.
Il semble que les nouveaux propriétaires d’AI aient un long chemin à parcourir pour résoudre les problèmes de flotte du transporteur.
Si AI devait fusionner avec d’autres compagnies aériennes sous la marque Tata – Vistara étant le meilleur candidat – elle pourrait également bénéficier de la plus longue portée existante de Vistara 692-9 avions. Cependant, Bhaskar Bhat, le président de Tata SIA Airlines, qui possède Vistara, a écrasé les rumeurs de toute fusion immédiate.
Il semble que les nouveaux propriétaires d’AI aient un long chemin à parcourir pour résoudre les problèmes de flotte du transporteur.
Gaurav Joshi
Journaliste – Avec une formation dans l’édition et les médias numériques, j’aime combiner mon amour pour l’aviation avec ma passion pour la narration et le reportage . Je suis un observateur attentif des tendances en constante évolution de l’aviation dans le monde et en particulier en Inde. Je surveille également de près le développement de la flotte de tous les principaux transporteurs et leur impact ultérieur sur les routes régionales et internationales. Basé à New Delhi, Inde.
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