La Chine accorde aux batteries sodium-ion un avantage fiscal temporaire par rapport à la technologie lithium-ion conventionnelle, alors que les fabricants cherchent à introduire cette chimie alternative dans les véhicules électriques commerciaux. L’un des principaux développeurs de batteries sodium-ion du pays, Hina Battery, prévoit une base de production de 10 GWh à Wuhan et s’est associé à un constructeur automobile pour développer des camions sanitaires électriques.
Cette expansion intervient alors que la Chine introduit une taxe à la consommation sur certaines batteries lithium-ion tout en exemptant les batteries sodium-ion éligibles jusqu’en 2028. Cette politique pourrait améliorer l’économie de la production sodium-ion, même si la baisse des prix du lithium a réduit l’écart de coûts entre les deux produits chimiques.
Cette technologie attire également l’attention pour ses performances par temps extrêmement froid. FAW Jiefang a rapporté que l’un de ses camions lourds électriques équipés d’une batterie sodium-ion avait conservé plus de 90 % de sa capacité utilisable lors des tests à moins 40 degrés Fahrenheit.
Créer un avantage fiscal pour les batteries sodium-ion
Le ministère chinois des Finances, l’Administration générale des douanes et l’Administration fiscale de l’État ont publié le 16 juillet l’annonce n° 20 (2026), révisant les règles relatives à la taxe à la consommation pour plusieurs catégories de batteries.
À compter du 1er septembre 2026, certaines batteries lithium-ion sont soumises à une taxe à la consommation de 2 %. Le taux devrait passer à 4 % le 1er septembre 2027. Les batteries sodium-ion, les batteries à semi-conducteurs et les piles à combustible éligibles sont exonérées de la taxe jusqu’au 31 décembre 2028, à condition qu’elles respectent les normes nationales applicables.
L’exonération donne aux fabricants de sodium-ion un avantage fiscal temporaire, mais elle ne rend pas automatiquement leurs produits moins chers à produire. Le 28 octobre, le carbonate de lithium de qualité batterie coûtait en moyenne environ 13 500 dollars par tonne métrique. Pendant ce temps, les cellules carrées au lithium fer phosphate (LFP) pour véhicules électriques coûtaient en moyenne environ 5,7 cents américains par wattheure le 22 octobre.
Le sodium est plus largement distribué géographiquement que le lithium, offrant potentiellement aux fabricants un approvisionnement en matières premières plus diversifié. Cependant, la chaîne d’approvisionnement sodium-ion en aval reste concentrée en Chine, en particulier dans la fabrication de cellules, de matériaux cathodiques et de production de carbone dur.
Hina vise la production de véhicules commerciaux à Wuhan
Hina Battery a signé un accord avec le district de Jiangxia à Wuhan le 14 octobre pour établir une base de production de batteries sodium-ion d’une capacité annuelle prévue de 10 GWh, la première phase devant fournir une capacité de 3 GWh.
La construction devrait commencer début 2027, avec une production initiale prévue avant la fin de cette année. Le projet a été annoncé lors du quatrième Symposium national sur les batteries au sodium, démontrant les efforts de la Chine pour faire passer la technologie sodium-ion au-delà du développement en laboratoire et vers une fabrication à plus grande échelle.
Hina a également signé un accord distinct avec Chengli Special Automobile Group pour développer des véhicules sanitaires alimentés aux ions sodium. La gamme prévue comprend des camions de collecte des ordures, des véhicules à crochet, des camions anti-poussière et des véhicules de collecte des déchets alimentaires.
Les batteries sodium-ion présentent plusieurs avantages potentiels par rapport aux alternatives lithium-ion, notamment l’accès à des matières premières plus largement disponibles et la possibilité de meilleures performances à basse température. Leur principale limitation reste une densité énergétique plus faible, ce qui peut se traduire par des packs de batteries plus lourds ou plus gros pour la même quantité d’énergie stockée.
