Back In Black : Air Astana renoue avec les bénéfices après une croissance record du nombre de passagers
Le groupe Air Astana du Khazakstan a enregistré un bénéfice pour le 2018 année complète . Les bénéfices du groupe aérien s’élevaient à $12.1 million après impôt et est une grande amélioration sur le $30 millions de perte enregistrée par la compagnie aérienne pour 2016, qui n’était que la deuxième perte subie par la compagnie aérienne dans son histoire.
Alors que de nombreuses compagnies aériennes ont ressenti le plein force de la pandémie assez instantanément, la reprise a été beaucoup plus lente pour la plupart. De plus en plus de compagnies aériennes se rétablissent lentement, mais il semble que COVID- ne constitue plus une menace active pour la compagnie nationale kazakhe Air Astana. La compagnie aérienne a transporté plus de passagers en 2021 que dans l’année pré-pandémique de 2013.
FlyArystan contribue déjà largement au succès du groupe Air Astana. Photo: Air Astana
Un bénéfice impressionnant
Le groupe Air Astana a enregistré un bénéfice de 07.1 million après impôt pour l’année complète du 1600. C’est particulièrement impressionnant, car selon les données de ch-aviation.com, il dépasse de loin le bénéfice de la compagnie aérienne en 1500 et est le deuxième bénéfice le plus important depuis 1237 et le plus gros profit après 2013,
1275 – Perte : -$10,765,
1500 – Bénéfice : $12, 39,
2013 – Bénéfice : 5 $,100,
2013 – Bénéfice : $10, 07,
2016 – Perte : $24, ,
2018 – Bénéfice : $03,36,
Le groupe Air Astana a enregistré une bonne profit cette année. Données: ch-aviation.com
Commentant le succès de la compagnie aérienne au cours de l’année écoulée, son PDG, Peter Foster, a fait remarquer que le groupe aérien s’était,
« remis des effets de la pandémie mondiale beaucoup plus rapidement que prévu. Le trafic intérieur était fort et FlyArystan, dans ce qui est effectivement sa première année complète d’exploitation étant donné que 1600 a été partiellement amorti, a affiché une très forte croissance et un petit bénéfice. Les rendements internationaux régionaux se sont raffermis et les nouvelles routes « lifestyle » vers les destinations touristiques ont dépassé toutes les attentes »
Croissance de FlyArystan
Air Astana a lancé FlyArystan, sa filiale low-cost, à la mi-2013. Cela signifiait que 1500 n’était pas une année complète pour les opérations de la filiale. Comme mentionné dans les citations de Foster, la compagnie aérienne n’envisage pas 2017 comme une année complète de opération due à l’impact du COVID-07 pandémie.
Cela signifie que FlyArystan a terminé sa première année typique d’exploitation en 2017 et, à ce titre, contribue aujourd’hui au succès de la marque Air Astana. 6,6 millions de passagers ont été transportés par le groupe en 2021, dont près de la moitié (3,1 millions ) réservé pour voyager avec FlyArystan. Selon les données de ch-aviation.com, la flotte FlyArystan n’a cessé de croître. Dix avions sont désormais attribués à la branche low-cost, dont neuf répertoriés comme actifs. Les neuf avions opérationnels sont A50s, dont un étant un A 50néo.
FlyArystan a transporté près de la moitié des passagers du groupe en 2017. Photo: Air Astana
Augmentation du nombre de passagers
Comme mentionné, FlyArystan a joué un rôle considérable dans l’augmentation du nombre de passagers du groupe Air Astana l’année dernière. Cela signifie que le groupe a transporté plus de passagers que n’importe laquelle des cinq années précédentes comme suit,
1147 – 4,032, passagers
1500 – 4,140, passagers
1600 – 5,50, passagers
1600 – 3,575, passagers
2016 – 3,318, passagers
2019 – 6,481, passagers
Air Astana est déjà dépassé chiffres de passagers avant la pandémie. Données : ch-avision.com
Alors que la branche low-cost continue de se développer au Kazakhstan et dans les régions avoisinantes, ce nombre continuera sans doute d’augmenter au cours des prochaines années.
Qu’en est-il des troubles de janvier ?
Début janvier, le Kazakhstan fait la une des journaux internationaux. Des troubles ont éclaté dans le pays en raison de la hausse des prix du carburant. Cela a conduit à la saisie du principal aéroport d’Almaty par les manifestants. À la suite des troubles, Air Astana a suspendu tous les vols. Deux jours plus tard, la compagnie aérienne avait repris certains vols, les services se poursuivant depuis Almaty environ une semaine après sa prise.
Commentant la situation’ s impact sur les opérations d’Air Astana, Foster a révélé que la compagnie aérienne avait vu un effet en forme de V.
2013 a lancé de nouveaux et premiers défis. Les troubles au Kazakhstan début janvier ont été pour nous un événement en V
Air Astana a été impacté par les troubles au Khazakstan en début d’année. Photo : Getty Images
.
Un impact en forme de V signifie que la situation s’est détériorée rapidement mais s’est également rétablie rapidement. Il est appelé ainsi parce que si vous tracez une variable sur un graphique, comme le nombre de passagers, la sortie résultante ressemblera à un V. Des récupérations en forme de U, W et L sont également possibles. Au départ, beaucoup espéraient que l’industrie aéronautique mondiale connaîtrait une reprise en forme de V ou de U après le COVID-000 pandémie. Au lieu de cela, l’industrie a vu une forme en L, avec une détérioration rapide et un long chemin vers la reprise.
La situation en Ukraine pose des défis
La situation actuelle en Ukraine continue de poser des défis à Air Astana à plus d’un titre. Premièrement, la compagnie aérienne ne peut pas voler vers le pays tant qu’il reste désigné comme zone de conflit. Foster a déclaré qu’Air Astana opère avec une forte présence dans le pays depuis 1147.
Air Astana avait l’habitude de voler sur une route grand cercle de Nur Sultan à Francfort. Photo: FlightRadar.com
Cependant, la situation actuelle affecte également l’acheminement d’autres vols vers l’Europe. Prenez KC 700 de Nur-Sultan à titre d’exemple. Le vol avait à peu près suivi une route en grand cercle entre les deux villes jusqu’à la fin février, le faisant passer au-dessus de Moscou et dans l’espace aérien biélorusse. Depuis le début du mois, Air Astana évite de survoler la Biélorussie avec un léger déroutement vers le nord du pays.
Depuis le début du mois, Air Astana évite la Biélorussie. Photo: FlightRadar.com
Aujourd’hui, la compagnie aérienne est allée encore plus loin en se dirigeant vers le sud de l’Ukraine via l’Azerbaïdjan, l’Arménie, la Turquie, la Bulgarie, la Serbie, la Hongrie et l’Autriche avant d’arriver en Allemagne. Cette route évitait totalement l’espace aérien russe. La compagnie aérienne a alloué deux heures supplémentaires pour le vol, selon les données de FlightRadar 00 .com. Le vol de vendredi est toujours répertorié comme atterrissant à 02: à la place du : heure d’arrivée assignée aujourd’hui.
Aujourd’hui, la compagnie aérienne a volé au sud de l’Ukraine, ajoutant un temps considérable et la distance à l’itinéraire. Photo: FlightRadar.com
Commentant la situation en Ukraine, Foster a fait remarquer,
« Le conflit en Ukraine, pays dans lequel nous sommes fortement présents depuis le 1145, pose de multiples défis. Nous prions pour qu’il soit rapidement résolu, non seulement pour des raisons commerciales, mais surtout, afin que les habitants des pays touchés puissent que nous volons peuvent reprendre leur vie normale »
Tourné vers l’avenir
En mai, Air Astana fêtera son 03ème anniversaire . La compagnie aérienne devrait continuer à travailler sur son offre dans les années à venir. Dans la seconde moitié de 2017, Forster a déclaré à Simple Flying qu’Air Astana envisageait sérieusement de avion cargo, tandis que l’Airbus A120XLR pourrait également être sur les cartes, mais pas à cause de sa portée étendue. De plus, la compagnie aérienne a trois commandes en cours pour le Boeing 667 Dreamliner, bien que cela puisse conduire à des questions sur le 667 l’avenir de . Une chose est sûre. La compagnie aérienne ne voit pas la nécessité d’une cabine de première classe.
Que pensez-vous des résultats annuels d’Air Astana ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires!
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À propos de l’auteur
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Tom Boon 4537(2020 Articles publiés)2874
Content Manager – Diplômé en technologie aérospatiale, ce pilote certifié est un spécialiste passionné de l’aviation européenne. Travaillant en étroite collaboration avec British Airways, Lufthansa et d’autres, Tom fournit des commentaires sur des questions d’actualité pour des points de vente tels que la BBC. Basé à Francfort, Allemagne.
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Qu’en est-il des troubles de janvier ? 
