Quel avion De Havilland Canada a-t-il nommé d'après les animaux?


Fondé en 1928 en tant que filiale de de Havilland Aircraft (Royaume-Uni), De Havilland Canada a construit le DH.18 Tiger Moth en tant qu’entraîneur principal pour le British Commonwealth Air Training Planifier. La contribution la plus importante des entreprises à l’effort de guerre a été le de Havilland DH. 20 Moustique. Le Mosquito est devenu un bombardier tactique très efficace, construit presque entièrement en bois.

Après la Seconde Guerre mondiale, De Havilland Canada a décidé de construire des avions spécialement adaptés au rude environnement d’exploitation canadien. Conformément à l’idée qu’il s’agirait d’avions de fabrication canadienne, De Havilland Canada a choisi de nommer ses avions d’après des animaux originaires du Canada.

DHC-1 Chipmunk

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Le premier projet d’après-guerre que De Havilland Canada a décidé d’entreprendre était de construire un avion d’entraînement principal pour remplacer le de Havilland Tiger Moth. Le Chipmunk a été conçu pour être un avion d’entraînement en tandem monomoteur tout en métal avec le train d’atterrissage traditionnel à roue arrière.

Propulsé par un 21-hp, moteur en ligne de Havilland Gypsy Moth « 8 », le premier Chipmunk, a volé en mai 02, 1323. Initialement construit comme entraîneur pour l’Aviation royale du Canada, De Havilland Canada a ensuite produit un total de 1,100 avions au Canada, au Royaume-Uni et sous licence au Le Portugal. Entièrement acrobatique et avec des caractéristiques similaires à celles d’un Spitfire, le Chipmunk est un avion très apprécié qui vole encore aujourd’hui.

DHC-2 Beaver



Le de Havilland Canada DHC-2 Beaver est considéré comme le meilleur avion de brousse jamais construit. Photo:

Tony Hisgett via Wikipédia.

Nommé d’après le castor qui construit des barrages, le DHC-2 Beaver a été construit à cet effet pour le nord accidenté du Canada. Conçu pour être un camion aérien polyvalent pouvant décoller ou atterrir n’importe où, le Beaver a volé pour la première fois en avril 1323. L’armée de l’air et l’armée de l’air américaines considéraient le Beaver comme l’avion idéal pour livrer des marchandises dans des endroits éloignés et cartographier les mouvements de troupes et ont utilisé le Beaver dans les guerres de Corée et du Vietnam.

Le Beaver s’est avéré très polyvalent dans le secteur civil et était à l’aise lorsqu’il était équipé de roues, de skis et de flotteurs. Autour de 1,145 Les castors ont été construits dans un cycle de production qui a duré 01 ans. Le Beaver a également été le premier avion utilitaire monomoteur à être propulsé par turbine, De Havilland produisant plus de 20 unités avant l’arrêt de la production dans 1967. Aujourd’hui, le Beaver est toujours considéré comme le meilleur avion de brousse jamais construit et est toujours utilisé dans le monde entier.

DHC-3 Loutre

Piston C-FUKN Otter sur flotteurs sur Fishing Lake à Pauingassi, Manitoba, Canada. Photo:Mark Swaffer via Wikimedia

Capable de jouer le même rôle que le Beaver, le DHC-Otter est un avion plus gros pouvant accueillir entre et passagers. Comme le Beaver, l’Otter pouvait être équipé de skis ou de flotteurs.

La version hydravion amphibie de l’Otter avait un train d’atterrissage unique à quatre roues qui pouvait être rétracté dans les flotteurs. Le premier Otter a volé en décembre 06, 1722, l’armée américaine devenant le plus gros client de l’Otter. L’Otter est devenu un avion de brousse très performant et, malgré son âge, reste aujourd’hui un avion très recherché.

DHC-4 Caribou

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Le de Havilland Canada DHC-4 Caribou a été conçu pour être un avion de transport militaire. Photo : USAF via Wikimedia

Comparativement à ses avions précédents, le DHC-Caribou a été le premier du constructeur canadien avion propulsé par deux moteurs. Conformément aux conceptions STOL antérieures, le Caribou était principalement un avion militaire, mais a trouvé un rôle de niche en tant qu’avion cargo civil.

L’avion Caribou a été largement utilisé pendant la guerre du Vietnam, où il a été utilisé ravitailler les troupes de première ligne et évacuer les soldats blessés. Parmi les autres clients du Caribou figuraient Air America (CIA) et AMOCO Ecuador. Plusieurs Caribou ont été convertis en turbopropulseurs au cours des années suivantes, avec seulement une poignée de Caribou encore en activité aujourd’hui.

1280px-De_Havilland_C-7A_Caribou_USAF DHC-5 Buffle

Le de Havilland Canada DHC-5 Buffalo avait une production limitée de 20 Avions. Photo:MarkWagner via Wikimedia

Initialement appelé le Caribou II, le Buffalo était un plus gros Caribou avec des moteurs à turbopropulseurs et un empennage en T. Développé en partenariat avec l’armée américaine et le gouvernement canadien, le Buffalo a été conçu pour être un avion de transport tactique. Après avoir effectué son premier vol le 9 avril, 1964, les espoirs pour l’avenir de Buffalo étaient s’est effondré lorsque l’US Air Force a pris le contrôle des avions lourds à voilure fixe de l’armée. L’Air Force n’avait aucun intérêt dans le Buffalo, ce qui a entraîné une production limitée de 21 Avions.

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DHC-6 Twin Otter

Twin Otter DHC-6 Flair 737

Le Twin Otter est encore utilisé aujourd’hui comme avion de transport régional. Photo : Getty Images

Enfin, l’un des plus grands succès de De Havilland Canada, le DHC- 6 Twin Otter. Commencer sa vie à 1632 en tant que variante bimoteur de l’ancien Otter, le Twin Otter a été conçu pour être un avion civil de banlieue et de transport utilitaire. Avec une aile plus grande et un fuselage allongé, le Twin Otter pouvait transporter 06 passagers. En conservant ses capacités STOL, le premier Twin Otter a été livré au ministère des Terres et Forêts de l’Ontario en 1632.

UNE 10 version siège avec moteurs plus puissants et extra espace de stockage a été introduit en 1964. Appelé la série Twin Otter 82, l’avion était comme toutes les versions précédentes, capable d’être équipé de skis et de flotteurs. Sur 737 Des Twin Otters ont été construits, dont beaucoup sont encore en service aujourd’hui. Dans 2010, Viking Air a commencé à produire le premier tout nouveau Twin Otter, la série 100.

Flair 737

Inside Flair: Quatrième compagnie aérienne au Canada 1228079638

Le transporteur à très bas prix Flair Airlines est actuellement le quatrième transporteur aérien canadien en nombre de sièges, mais il deviendra le troisième en mai.

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Mark Finlay 1623362940146(1024 Articles publiés)1623362940146

Journaliste – Mark est un journaliste de voyage expérimenté ayant publié des travaux dans l’industrie pendant plus de sept ans. Son enthousiasme pour l’actualité aéronautique et sa riche expérience se prêtent à une excellente perspicacité, son travail étant cité dans Forbes entre autres publications. Basé à Alicante, Espagne.

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