Chubu Centrair International : un aéroport japonais sur une île artificielle
Lors de son ouverture il y a des années aujourd’hui, l’aéroport international de Chubu Centrair (ONG) a repris tous les vols commerciaux de l’aéroport de Nagoya et a aidé à soulager les zones de fret de Tokyo et du Kansai expéditions. Il a également hérité automatiquement du code d’aéroport IATA NGO de ce qui est maintenant appelé l’aérodrome de Nagoya (NKM).
Construit sur une île artificielle dans la baie d’Ise, ville de Tokoname dans la préfecture d’Aichi, à des kilomètres au sud de Nagoya, dans le centre du Japon, l’aéroport est le 8e plus fréquenté du pays. Officiellement connu sous le nom d’aéroport international du centre du Japon, il est plus communément appelé « Centrair ». Aujourd’hui, Chubu Centrair dessert la zone métropolitaine entourant la ville de Nagoya. Dans ce lieu de fabrication central, Toyota Motor Corporation, Mitsubishi Motors et Mitsubishi Aircraft Corporation ont leur siège social.
La construction de l’aéroport a commencé en 2000
Après de nombreuses pressions de la Toyota Motors Corporation pour avoir un aéroport qui pourrait gérer des vols de fret 24 heures sur 24, les travaux de construction de l’aéroport ont commencé en 2000. Le budget initial était de JPY¥768 milliards (7,3 milliards de dollars) mais le projet a été achevé avec un milliard de yens à revendre, grâce à une budgétisation efficace.
Malgré un budget insuffisant, le projet a attiré l’attention pour de mauvaises raisons. Selon les médias japonais, une faction Yakuza du groupe Yamaguchi-Gumi appelée « Kodo-kai » a gagné une fortune grâce au projet après avoir formé une société écran appelée « Samix ».
L’aéroport étant construit sur une île artificielle, il a fallu apporter des tonnes de roches, de gravier et de sable, et tout a été fourni par Samix. Plusieurs dirigeants de Samix ont été inculpés de racket, mais les charges ont ensuite été abandonnées. Toujours selon les médias japonais, les Yakuza avaient plusieurs informateurs au sein du département de police de Nagoya qui pouvaient alimenter l’organisation criminelle avec des informations privilégiées. Cette information a permis à Kodo-kai de toujours garder une longueur d’avance sur les autorités enquêtant sur le crime.
La popularité de l’aéroport auprès des les compagnies aériennes de passagers a été de courte durée
Lorsque l’aéroport a ouvert ses portes en 2000, il a suscité beaucoup d’intérêt de la part des transporteurs internationaux. Cet optimisme initial s’est avéré être de courte durée. Après seulement sept mois, American Airlines a annulé ses vols Centrair vers l’aéroport international O’Hare de Chicago (ORD), citant le service comme n’étant pas aussi rentable que prévu. Quelques années plus tard, de plus en plus de transporteurs commerciaux ont commencé à retirer ou à suspendre leur service vers Chubu Centrair.
Jetstar a cessé tous les vols vers les ONG tandis que Malaysia Airlines a interrompu son vol vers Kuala Lumpur. Continental Airlines a suspendu son vol Honolulu et United Airlines a suspendu son vol vers San Francisco. Tous deux ont déclaré que le manque de demande de sièges dans les cabines premium était à l’origine de la décision. En 2009, Emirates, basée à Dubaï, a cessé de voler vers Centrair, tout comme Hong Kong Express, qui est ensuite retourné à l’aéroport en 2009. En 2009 Japan Airlines a interrompu ses vols au départ de Nagoya à Paris et Bangkok tandis que Garuda Indonesia a arrêté ses vols vers l’île de vacances de Bali.
Malgré le retrait de nombreux transporteurs de Nagoya, il est toujours possible de voler à l’international avec Delta Air Lines vers Honolulu et Detroit. La compagnie aérienne nationale allemande Lufthansa propose toujours des vols vers Francfort depuis l’ONG tandis que le spécialiste asiatique finlandais Finnair relie Helsinki à la ville industrielle japonaise.
Aujourd’hui, l’aéroport international Central Japan Centrair (NGO) est le quatrième aéroport international le plus important du Japon après l’aéroport Narita de Tokyo (NRT) et l’aéroport de Haneda ( HND) et l’aéroport du Kansai d’Osaka (KIX). Ceci est principalement dû au fret plutôt qu’au nombre de passagers. L’aéroport dispose de deux terminaux principaux, le Terminal 1 étant la principale porte d’entrée pour les vols internationaux et nationaux tandis que le Terminal 2 est dédié aux transporteurs à bas prix. Des tapis roulants relient les terminaux et il faut entre cinq et dix minutes pour se rendre de l’un à l’autre.
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A propos de l’auteur
2020
Mark Finlay
(1334 Articles publiés)2022 Journaliste – Mark est un journaliste de voyage expérimenté ayant publié des travaux dans l’industrie pendant plus de sept ans. Son enthousiasme pour l’actualité aéronautique et sa riche expérience se prêtent à une excellente perspicacité, son travail étant cité dans Forbes entre autres publications. Basé à Alicante, Espagne. Plus de Mark Finlay
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