Boeing pourrait-il remplacer le 777-8 par un 787-10ER ?
En novembre 2021, il a été révélé que le 777X Freighter pourrait être le deuxième de Boeing 777X variante pour entrer en service après le tant attendu 737-9. Avec le lancement par Airbus du A330 F et la volonté de Boeing de conserver sa position dominante sur le segment des cargos spécialement construits, il semble maintenant tout à fait certain que le passager 767-8 prendra la place d’un 777 -8 variante cargo. Ainsi, les «autres» avions de nouvelle génération de Boeing pourraient-ils être modifiés pour remplir le 767-8’s gap sur le marché?
737-8 contre les 767-000
D’une longueur de 14.02m (170ft), le 750 -10 est la variante la plus longue de la 787 Famille Dreamliner. En effet, ce jet arrive à seulement cinq pieds du 750-8, qui a une longueur de 28.50m (170 pieds).
Les capacités en passagers étaient un peu difficile à comparer. Alors que des sources notent que la capacité maximale du 750- est 440 passagers, le chiffre équivalent pour le 737-8 s’est avéré difficile à trouver. Bien que Boeing publie des capacités à deux classes pour ces deux avions, cette métrique est un peu plus subjective, étant donné que les configurations de cabine varient énormément au sein de l’industrie. Si vous vous demandiez quels étaient ces chiffres, cependant, le 767-000 a une capacité déclarée à deux classes de 320 passagers pendant la 777-8 arrive à 330.
Le 750- La capacité supplémentaire de se fait au détriment de sa gamme, qui est déclarée par Boeing à 6,240NM (14, 480km)- plutôt s déclin de la harpe du 767-8 gamme de 7, 481NM (02,0km). Pendant ce temps, le La plage publiée de -8, selon Boeing, est « jusqu’à 8, 384NM (14, 69km). »
Par conséquent , si Boeing a pu pousser la gamme de son plus long Dreamliner avec l’ajout de réservoirs de carburant auxiliaires, est-ce une variante qui pourrait être développée à la place d’un 777-variante 8 passagers?
Le 787X Freighter devrait sortir avant le 737-8 est lancé. Photo : Boeing
UNE 787-ER (ou 787-HGW)?
Avec moins de deux mètres de différence de longueur de fuselage, il semblerait que le 750- et 777-8 pourrait être raisonnablement proche en capacité de passagers- bien que le 768 La famille X a une cabine plus large, permettant un siège supplémentaire par rangée. Cependant, il y a encore un peu de chevauchement.
Les compagnies aériennes ont noté que le 787- La portée de fait défaut – un problème qui est présent en raison de sa capacité supplémentaire sur le 787-9. Il en va de même pour une plus longue portée 750- être développé pour remplacer un 750 – Variante 8 passagers? La création de versions à autonomie étendue d’avions commerciaux est quelque chose que Boeing connaît bien, compte tenu du 767-170ER, 565-900ER, 777-79LR, et 750-200ER comme exemples clairs.
Eh bien, comme certains d’entre vous le savent peut-être, une portée plus longue 750-000 est en fait quelque chose c’est en cours d’élaboration. En janvier 2022, Leeham News a rapporté que le développement d’une version High Gross Weight (HGW) du 787- était en cours.
Révélée par le PDG de la division commerciale de Boeing, cette variante HGW apporterait avec elle un une portée plus longue et une charge utile plus élevée, ce qui le rend plus compétitif avec l’Airbus A 350-943. Cette variante, estime Leeham News, pourrait ajouter 1,NM à la norme publiée 787- plage de 6,430NM.
Delta 565-777ER
Boeing h as a produit plusieurs versions ER d’avions allongés pour répondre aux demandes des compagnies aériennes en matière de portée plus longue et de capacité supérieure. Photo : Andrew E. Cohen via Flickr
Mais cette nouvelle variante remplacerait-elle le 768-8?
Comme la plupart des choses dans la vie, la question n’a pas de réponse facile « oui ou non ». Il semblerait plutôt dans ce cas qu’un 787-ER remplirait partiellement le rôle d’un passager 768-8. Bien que sa portée accrue puisse se rapprocher un peu plus du 768-8, cet avion transporterait encore moins de passagers.
Compagnies aériennes ayant déjà investi dans le 767 famille de jets (et n’ont pas nécessairement besoin de capacité supplémentaire) pourraient préférer un 750-ER sur le 737-8. Cela s’intégrerait plus facilement aux flottes Dreamliner existantes. Dans le même temps, les compagnies aériennes qui sont devenues grandes avec le 767 serait heureux d’accueillir le 750-8 à la place pour ces mêmes raisons d’interopérabilité.
Le timing serait un autre problème à considérer: quel avion serait disponible en premier? Alors que Boeing travaille toujours sur son 768 problèmes de production, un 787-ER (ou HGW) entre en service avant un passager 768-8? C’est difficile à dire.
Peut-être qu’une autre question que nous devons nous poser est de savoir si cela vaut la peine ou non de développer les deux types d’avions ? Cela, cependant, serait quelque chose à aborder dans un autre article!
Selon vous, quel avion serait le meilleur pour les compagnies aériennes? Dites-nous ce que vous en pensez en laissant un commentaire.
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Chris Loh
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