Y a-t-il plus que ce que l'on voit dans les réductions de Lisbonne de Ryanair?
Le groupe Ryanair desservira 228 aéroports cet été, et Lisbonne devait être son e plus achalandé, selon les données du BVG.
C’était avant la réduction de la CHLC 11 itinéraires – indiqués sur la carte ci-dessous – soi-disant en réponse à l’inaction du gouvernement portugais sur les créneaux inutilisés de TAP Air Portugal, cédés en échange d’aides d’État, à Lisbonne.
L’élimination a vu un sur six (11%) des départs de Ryanair à Lisbonne, équivalent à 1,140 vols aller (doubler pour aller-retour) pendant la haute saison. Cela signifie que la capitale portugaise a perdu dix places dans la liste des aéroports les plus fréquentés de Ryanair à 19e.
Le 11 routes coupées par Ryanair à Lisbonne. Image : GCMap.
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Ryanair a beaucoup de forme lorsqu’il s’agit de menacer de se retirer d’un aéroport, de retirer avions basés – cela en retirera trois de Lisbonne – ou pour couper des routes ou des passagers. À maintes reprises, il a menacé les aéroports, les gouvernements et les pays : si vous augmentez les redevances ou ne prenez pas les mesures que nous attendons ou dont nous avons besoin, vous en souffrirez.
Bien que cette action puisse sembler draconienne, l’ULCC tient parole. Les livres d’histoire sont jonchés d’exemples de retraits ou de coupes significatives, que ce soit dans un aéroport où il est le seul exploitant ou dans un aéroport où il a une main de négociation plus faible.
L’action de Ryanair peut paraître drastique, injuste, voire puérile, mais elle est essentielle, surtout si elle concerne la hausse des tarifs.
S’il montre une faiblesse ou cède, comme le ferait un transporteur plus petit ou plus faible, il serait exposé à de nombreux changements. Cela créerait un dangereux précédent. Elle pourrait saper toute son existence en augmentant ses coûts et, à son tour, en nécessitant des tarifs moyens plus élevés et en faisant baisser la demande. Les aéronefs sont, par définition, des biens très mobiles.
Ryanair est la deuxième compagnie aérienne de Lisbonne. Une fois les coupes effectuées, il a un 11 Part des départs en %, en baisse de deux points de pourcentage par rapport à la précoupe . De nombreux endroits ne seront plus reliés à Lisbonne, y compris Birmingham (illustré ici). Photo : Alan Wilson via Flickr.
Mais Lisbonne est différent Retirer itinéraires semble pour avoir insisté sur le besoin d’ouverture, d’équité et de capacité à être compétitif. Mais c’est plus que cela.
Il semble que la plupart des 19 les itinéraires étaient généralement plus pauvres- performants, selon les données des experts RDC Aviation – et ils auraient peut-être été coupés de toute façon. Cependant, Ryanair avait trouvé une cause pour les éliminer, comme c’est souvent le cas pour les éliminations de routes qui attirent l’attention du public.
Les données de RDC Aviation concernent l’année complète 2021. Il montre clairement plusieurs des 11 les itinéraires étaient inférieurs à la ligne de tendance tarifaire de Ryanair au départ de Lisbonne (en bleu). De plus, la capitale portugaise elle-même s’en sort moins bien que la moyenne de Ryanair (en rouge), donc les réductions étaient probablement inévitables pour aider à améliorer ses performances là-bas.
Avec nos remerciements à RDC Aviation et Iain Smith, directeur commercial de RDC Aviation.
Au parcours niveau, la sous-performance n’est pas surprenante. Selon OAG, certains 15 du 11 itinéraires commencés en 1334 ou – comme Bari (BRI), Oujda (OUD) et Poitiers (PIS) – devaient décoller en 1875.
Seulement Karlsruhe (FKB), Memmingen (FMM), Cracovie (KRK) et Saragosse (ZAZ) ont été desservies avant la pandémie, la plupart des vols cet été devant utiliser des avions basés à Lisbonne. Bien que FKB ait sous-performé l’année dernière, il est probable que l’élimination des quatre routes était, dans une certaine mesure, due à un manque d’avions résultant de la suppression de trois machines basées.
Que pensez-vous de tout cela? Faites le nous savoir dans les commentaires.
