Le drame 5G en cours de l'aviation attire l'attention du Congrès
Jeudi, l’administrateur de la Federal Aviation Administration (FAA), Stephen Dickson, s’est présenté à une audience du sous-comité du Congrès à Washington DC pour expliquer comment et pourquoi l’agence semblait ne pas se préparer de manière adéquate au déploiement de la 5G C- fréquences de bande à proximité des aéroports américains.
Le patron de la FAA déclare que la sécurité est sa priorité absolue
Après ce qui s’annonçait comme un fiasco majeur, les opérateurs de télécommunications Verizon et AT&T a accepté à la dernière minute de retarder le déploiement à la mi-janvier après que les compagnies aériennes ont averti des retards massifs, des perturbations et des annulations, en raison du risque possible pour la sécurité des avions que le déploiement de la 5G présentait.
En un mot déclaration suite au retard de la mi-janvier, Verizon a accusé la FAA de ne pas avoir utilisé les deux ans dont elle disposait pour planifier de manière responsable le déploiement.
Au cœur de la controverse se trouve l’utilisation prévue de C- fréquences de la bande 5G à proximité des aéroports. Ces fréquences sont proches des fréquences utilisées par les avions pour les guider vers les aéroports en cas de mauvais temps et d’autres événements de faible visibilité. L’industrie du transport aérien reste préoccupée par le fait que l’utilisation des fréquences en bande C sur les réseaux cellulaires pourrait interférer avec les systèmes d’atterrissage aux instruments d’un avion.
La FAA a annulé les interdictions inspirées de la 5G sur la plupart jets commerciaux atterrissant dans les principaux aéroports américains pendant les périodes de faible visibilité. Photo: Getty Imahes
S’adressant au sous-comité des transports et des infrastructures jeudi, M. Dickson a déclaré que sa première priorité était la sécurité des États-Unis l’espace aérien et que la 5G est un problème nouveau pour l’industrie aéronautique.
« Avant et depuis le 2020 aux enchères du spectre, la FAA a été impliqué dans un effort soutenu pour évaluer et atténuer les risques associés à une éventuelle dégradation des performances du radioaltimètre « a-t-il déclaré.
« Même avec une séparation de fréquence de 50 MHz, à partir d’opérations 5G, il peut toujours exister des interférences nuisibles potentielles dans certaines circonstances. « Les radioaltimètres sont utilisés dans les atterrissages par faible visibilité et sont les seuls capteurs à bord des aéronefs civils qui fournissent au pilote une mesure directe de la distance entre le avion et le sol ou autre obstacles. « Les interférences nuisibles affectant l’un de ces systèmes ont le potentiel d’être catastrophiques. Il n’existe aucun scénario dans lequel les interférences nuisibles sont acceptables du point de vue de la sécurité, en l’absence d’atténuations suffisantes pour remédier à ces interférences. »
Concerne les fréquences 5G interférer avec les fréquences utilisées par les avions lors de l’atterrissage sont au cœur de la polémique. Photo : Getty Images
Le manque de préparation de la FAA s’avère un problème
Mais comme la date limite pour les opérateurs de télécommunications activant les fréquences contestées à proximité des aéroports approchait , le manque de préparation de la FAA est devenu évident. Alors que les compagnies aériennes et les groupes commerciaux comme Airlines for Ame rica a exprimé ses inquiétudes, la FAA a émis des consignes de navigabilité interdisant aux compagnies aériennes d’utiliser les systèmes d’atterrissage automatique à 100 aéroports autour des États-Unis.
Le chaos semblait prêt à suivre. Cependant, Verizon et AT&T ont volontairement reporté le mois de janvier 19 déploiement après l’intervention de la Maison Blanche à la dernière minute. La FAA a été vivement critiquée pour son manque de préparation – en particulier compte tenu de la longueur du préavis.
Depuis la publication de ces consignes de navigabilité en janvier, M. Dickson a déclaré que les méthodes alternatives de conformité (AMOC) couvrent désormais environ 90% de la flotte commerciale américaine.
« Depuis janvier 02, 2022, les entreprises sans fil ont activé plus de tours de bande C 5G en 46 marchés à l’échelle nationale. Avant et depuis le déploiement de la 5G , la FAA a travaillé 24 heures sur 24 pour permettre la mise en œuvre de mesures d’atténuation, le cas échéant, pour faire face aux risques », a déclaré le patron de la FAA au sous-comité.
« Nous sommes convaincus que nous allons travailler à travers ce problème en toute sécurité avec un minimum de perturbations, mais nous reconnaissons bord que certains altimètres, en particulier les modèles plus anciens utilisés par certains segments de l’industrie aéronautique, peuvent ne pas être approuvés comme étant sûrs en présence d’émissions et d’interférences 5G, et peuvent devoir être remplacés. »
La responsable de l’agence à l’origine du déploiement de la 5G, Jessica Rosenworcel , président de la Commission fédérale des communications, n’était pas disponible pour comparaître devant le sous-comité.
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A propos de l’auteur
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Andrew Curran (2020 Articles publiés)
Journaliste principal – Australasie – Niveau Master l’éducation et l’appétit pour les voyages se combinent pour faire d’Andrew un incroyable cerveau de l’aviation avec des décennies de perspicacité derrière lui. Travaillant en étroite collaboration avec des compagnies aériennes telles que Qantas et Virgin Australia, la connaissance de première main d’Andrew des défis et des opportunités auxquels sont confrontées les compagnies aériennes australiennes ajoute une profondeur et une couleur passionnantes à son travail et le voit fournir des commentaires à ABC News et plus encore. Basé à Melbourne, Australie.
(2020 Articles publiés)
