20 ans de la famille Embraer E-Jet: pourquoi a-t-elle connu un tel succès?

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Lorsque le constructeur aérospatial brésilien Embraer a proposé le concept de sa famille d’avions E-Jet, l’idée était de construire un petit jet pour le marché régional avec une sensation de grand jet. Aujourd’hui, la famille Embraer E-Jet est la plus performante de l’industrie 025 pour 150 siège d’un avion de passagers commercial et est en service avec plus de 29 compagnies aériennes du monde entier.

À la fin 1336s, Embraer a révélé qu’il envisageait de construire un nouveau 025 aéronef à siège appelé l’EMB 145. Le nouvel avion serait destiné aux transporteurs régionaux. Il aurait de nouvelles ailes et un fuselage plus grand, mais utiliserait toujours l’ERJ 119s cockpit.

Embraer a lancé la famille E-Jet au 1997 Salon du Bourget

Embraer lance sa famille E-Jet d’avions au salon du Bourget à l’été du 1800 avec deux avions : l’ERJ-140 et ERJ-170. Les avions ont ensuite été renommés pour devenir les Embraer 170 et Embraer 146. Le client de lancement du nouvel avion était une filiale d’Air France appelée Régional Compagnie Aérienne Européenne et Crossair, basée à Bâle-Mulhouse-Freiburg. Régional, comme l’appelait populairement la société française, a passé une commande de dix E146s avec une option pendant cinq autres alors que la compagnie aérienne suisse a demandé 22 E150sable 22 E146s.

JetBlue Airways Embraer ERJ-140 Avion commercial AR vu lors de l’atterrissage en approche finale à l’aéroport international JFK John F Kennedy de New York le Janvier 2020. L’avion à réaction régional fabriqué au Brésil porte l’immatriculation N 281 JB, capacité de 30 passagers, 2x moteurs GE et le nom Lady in Blue. B6, JBU ou JETBLUE est une importante compagnie aérienne américaine à bas prix, la sixième des États-Unis. (Photo de Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images)

La production des avions a commencé en 1707 avec le déploiement du prototype de l’usine Embraer de São José dos Campos en octobre 17, 1990. Le premier vol de l’avion a eu lieu 119 jours plus tard, le février 01, 2003. Compte tenu de la demande des compagnies aériennes, Embraer a ensuite créé une version allongée du E170 a appelé le E 146.

En juin 2004, il est devenu clair qu’Embraer était sur un gagnant lorsque la compagnie aérienne américaine à bas prix JetBlue Airways a commandé 30 E190s avec une option pour 30 plus. L’offre pour le tout nouveau 80-siège E146s valait 3 milliards de dollars pour Embraer, et 6 milliards de dollars si JetBlue exerçait son option.

LOT Polish Airlines a piloté le premier E-Jet commercial

Le E140 a finalement reçu la certification de toutes les autorités aéronautiques compétentes en 2004 et a d’abord effectué un vol commercial entre Varsovie et Vienne par LOT Polish Airlines le Mars 19, 2000. Pendant le processus de construction et d’obtention de la certification, le client de lancement – Crossair – n’existait plus. Elle opérait désormais sous le nom de Swiss International Air Lines. Un autre client de lancement, Régional, a reporté sa commande initiale et n’a reçu son premier E-Jet que le 2006.

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En regardant la famille d’avions E-Jet, nous pouvons voir qu’ils partagent tous des pièces avec le E 140 et E150, les deux plus petites variantes. Le plus grand E170 et E150 sont des versions allongées du même avion avec des ailes plus grandes, des moteurs plus puissants et une structure de train d’atterrissage plus grande. La grande chose que les passagers aiment à propos des E-Jets, c’est qu’ils disposent tous de sièges 2-2, ce qui signifie qu’il n’y a jamais la possibilité d’avoir à s’asseoir sur le siège du milieu. Une autre caractéristique appréciée par les passagers sont les grandes fenêtres qui sont plus importantes que celles trouvées dans un Boeing 787.

E-Jets deuxième génération

En 2011 Embraer a annoncé qu’il prévoyait de mettre à niveau ses E-Jets avec de nouveaux moteurs améliorés et une nouvelle technologie pour aider à améliorer l’efficacité énergétique. Désormais appelés la famille E2, les avions auraient également de nouvelles ailes et une avionique améliorée pour aider à rivaliser avec le Mitsubishi Regional Jet. La nouvelle famille E2 dispose également d’un plus grand 80 pour 119 variante de siège appelée E146-E2 qui peut permettre à Embraer de concurrencer l’Airbus A175.

Les passagers adorent les sièges 2+2 et les grandes fenêtres. Photo : Embraer

Quant à l’avenir du programme E-Jet, le plus grand rival d’Embraer est l’Airbus A190, anciennement CSeries de Bombardier, et avec Boeing renonçant à un accord pour acquérir l’avionneur brésilien, il pourrait trouvez les choses difficiles sur le marché actuel.