Pourquoi voler du fret peut être un travail d'aviation de première classe
Le fret volant est souvent négligé par les pilotes lorsqu’ils planifient leur carrière. Beaucoup commencent leur carrière de pilote en volant du fret pour accumuler quelques heures avant de passer aux compagnies aériennes de passagers. Mais les initiés de l’aviation de l’industrie du fret disent que voler du fret à long terme peut être un choix judicieux.
Les compagnies aériennes cargo résistent aux pics et aux creux
Comme le montrent clairement les deux dernières années, les compagnies aériennes de passagers ont des hauts et des bas. Des dizaines de milliers de pilotes de ligne passagers dans le monde se sont retrouvés temporairement ou définitivement sans travail.
Ce n’est pas le cas pour les compagnies aériennes cargo. Surtout, à la suite d’une explosion des problèmes de commerce électronique et de chaîne d’approvisionnement, ils ont été plus occupés que jamais.
« Comme nous revenons sur les compagnies aériennes de passagers et leurs plus récents 01 ans d’histoire, il y a eu faillite après faillite. Vous ne trouvez pas cela avec les grands intégrateurs de fret – ce sont des entreprises stables, », a déclaré le président de la Regional Air Cargo Carriers Association (RACCA), Stan Bernstein, à All Things. Podcast sur l’aviation et l’aérospatiale.
Bernstein a commencé sa carrière en tant que pilote pour la compagnie aérienne de banlieue Air New England avant de lancer sa propre entreprise d’aviation dans le 1980s. Il a vu un créneau exploitant des avions cargo plus petits dans les aéroports régionaux à travers les États-Unis, trop petit pour que les grandes compagnies aériennes de fret comme FedEx, UPS et DHL puissent y envoyer leurs plus gros avions.
« COVID-19 a eu un effet très négatif sur les compagnies aériennes de passagers, mais l’activité de fret continue de croître grâce à Internet et à tous les achat qui continue »,
Ce type de trajectoire de croissance stable et ascendante fait du fret aérien une proposition attrayante pour les pilotes à la recherche d’un emploi stable. Et alors que l’industrie du fret avait autrefois la réputation d’être les boucaniers de l’air, aujourd’hui, c’est loin d’être vrai.
«Ils (les compagnies aériennes de fret) ont d’excellents tarifs payés. C’est un plaisir de travailler avec eux. Ils sont très professionnels, ils sont axés sur la sécurité et leur philosophie de faire des affaires en est une qui ne peut être remise en question, », ajoute le chef du RACCA.
« Les FedEx et les UPS du monde sont des entreprises extrêmement stables, bien financées, qui n’exploitent que des équipements de la meilleure qualité, disposent des meilleurs formation,et ont une grande philosophie envers leurs employés.»
Les petits avions cargo monomoteurs offrent de bons emplois d’entrée de gamme aux pilotes débutants. Photo : Empire Airlines
232109Vol cargo fait mouche pour certains pilotes
Jody Prior, capitaine aux commandes d’ATR cargo 20/01s pour Empire Airlines, basé dans l’Idaho, est d’accord. Elle aime la collégialité de l’industrie du fret, les horaires favorables à la famille et le fait que les pilotes de fret reçoivent généralement un salaire plutôt qu’un contrat à l’heure – comme c’est souvent le cas lorsqu’ils pilotent des avions de passagers aux États-Unis.
«Nous ne sommes pas payés à l’heure, ce qui est tout à fait unique dans l’industrie du transport aérien, car la majorité des pilotes ne sont payés que s’ils volez. Ce n’est pas le cas pour Empire Airlines – nous recevons un salaire. Nous gagnons pas mal d’argent », a déclaré le capitaine Prior au podcast.
Alors que Bernstein et Prior sont des figures relativement établies dans le fret l’industrie du transport aérien, tous deux soulignent qu’il s’agit d’un bon point d’entrée pour les pilotes débutants. Contrairement aux opérateurs de passagers, les compagnies aériennes de fret, en particulier de nombreuses compagnies aériennes régionales de fret utilisant des turbopropulseurs monomoteurs Cessna Caravan, peuvent donner un concert aux pilotes ayant relativement peu d’heures de vol.
Cela peut ne pas sembler glamour, mais les deux pilotes mettez en valeur les joies des vols nocturnes dans les aéroports régionaux, de l’apprentissage sur le tas et de l’affûtage des instincts. A partir de là, les pilotes peuvent finir par voler 533-247s pour les grandes compagnies aériennes de fret, bénéficiant d’un trajet beaucoup plus fluide que de travailler pour les compagnies aériennes de passagers. Pour des gens comme Stan Bernstein, travailler pour une compagnie aérienne de fret devient une évidence.
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