Le constructeur automobile chinois Chery est confronté à de nouvelles questions sur la sécurité de ses véhicules après que son SUV compact Tiggo 2 ait reçu une note de zéro étoile lors des derniers crash tests Latin NCAP. L’évaluation a révélé une structure de carrosserie et un espace pour les pieds instables lors d’un impact frontal, une mauvaise protection de la poitrine du conducteur et un risque d’incendie qui ont contribué à ce que le véhicule obtienne un score de zéro pour la protection des occupants adultes.
Les résultats ont également donné au Tiggo 2 zéro point pour la protection des enfants des occupants. Le SUV, vendu sur différents marchés sous le nom de Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max et Chirey Tiggo 2, est livré de série avec quatre airbags et un contrôle électronique de stabilité.
Toutefois, il n’atteint que 48,89 pour cent pour la protection des piétons et 45,45 pour cent pour les systèmes d’assistance à la sécurité. Ce résultat renforce l’examen minutieux des contrôles de qualité de Chery, alors que l’entreprise étend sa présence sur les marchés étrangers, notamment en Amérique latine et en Asie du Sud-Est.
Structure instable, risque d’incendie
Latin NCAP a évalué le Tiggo 2 au moyen de tests d’impact frontal et latéral, d’évaluations de coup du lapin, de tests de protection des piétons et d’évaluations de son contrôle électronique de stabilité et de ses performances de manœuvre d’urgence.
Lors de l’impact frontal, la structure de la carrosserie et la zone des pieds du véhicule ont toutes deux été jugées instables. La poitrine du conducteur présentait une mauvaise protection, avec une forte compression enregistrée lors de la collision. Latin NCAP a également identifié un risque d’incendie lors du test, ce qui a contribué au résultat du point zéro pour la protection des occupants adultes.
L’absence d’airbags latéraux de protection de la tête de série signifie que le véhicule n’a pas été soumis au test d’impact latéral sur un poteau, ce qui entraîne une pénalité supplémentaire. L’évaluation a également révélé que les sièges arrière ne disposaient pas de prétensionneurs de ceinture de sécurité ni de limiteurs de charge, tandis que le véhicule ne pouvait pas offrir une protection adéquate pour un passager adulte plus petit dans la deuxième rangée.
La protection des enfants des occupants était également préoccupante, le Latin NCAP attribuant zéro point au Tiggo 2 après avoir identifié des problèmes lors des tests de collision dynamiques et de l’installation du système de retenue pour enfants. L’évaluation a enregistré des forces élevées sur la tête et le cou du mannequin d’essai de 10 ans lors d’impacts frontaux et latéraux, tandis que le mannequin de 3 ans était confronté à une exposition de la tête et à un risque d’éjection lors de l’essai d’impact latéral.
Échecs de qualité antérieurs
Selon Alejandro Furas, secrétaire général de Latin NCAP, le résultat place Chery sous les projecteurs pour ses faibles performances en matière de sécurité dans un segment de véhicule populaire. L’organisation a également fait valoir qu’un étiquetage de sécurité obligatoire basé sur les résultats de crash-tests indépendants pourrait aider les consommateurs à prendre des décisions d’achat plus éclairées.
Le résultat du crash-test intervient quelques semaines après que Chery ait rencontré un autre problème de qualité en Malaisie, où une Omoda 5 a connu une séparation de l’essieu arrière plus tôt en octobre. L’incident a incité le Département des transports routiers de Malaisie à suspendre temporairement l’homologation du modèle de véhicule, interrompant ainsi les nouvelles immatriculations le temps que le problème soit résolu.
Chery a ensuite lancé un rappel couvrant 8 878 variantes Omoda 5 C et H. Le président et président Yin Tongyue s’est également excusé pour les problèmes de qualité lors de la Conférence mondiale sur les véhicules intelligents connectés le 21 octobre, affirmant que l’entreprise devait s’établir sur les marchés étrangers plutôt que de rechercher des gains à court terme.
Les incidents concernent différents modèles de véhicules et des problèmes techniques distincts, mais ils surviennent à un moment où les constructeurs automobiles chinois se développent rapidement au-delà de leur marché intérieur. Chery a exporté des véhicules dans plus de 80 pays et régions, et le Tiggo 2 fait partie de ses modèles d’entrée de gamme destinés aux marchés d’Asie du Sud-Est, d’Amérique latine et du Moyen-Orient.
