Envision, un leader mondial des technologies vertes, a fourni avec succès de l’ammoniac vert certifié pour avitailler le Terra Clove. Il s’agit de la première opération de ravitaillement réussie au monde d’un très grand transporteur d’ammoniac (VLAC) équipé d’une propulsion bicarburant à l’ammoniac.
Le carburant vert a été produit par Envision Energy, synthétisé à partir d’hydrogène sans carbone dans son parc industriel de Chifeng en Mongolie intérieure. Il a ensuite été expédié par voie maritime jusqu’au terminal sud-coréen de LOTTE Fine Chemical, où il a été pompé directement dans le Terra Clove.
Le vaisseau massif
L’ammoniac vert résout les principales limites du stockage et du transport des énergies renouvelables. Il constitue également un carburant pratique pour le transport maritime longue distance. Produit à partir de l’énergie éolienne ou solaire pour combiner l’hydrogène dérivé de l’eau avec l’azote atmosphérique, ce vecteur d’énergie sans carbone ne libère aucun dioxyde de carbone lors de la combustion.
Sa densité énergétique volumétrique élevée surmonte les limitations de poids et d’espace de chargement des batteries et des gaz comprimés. Cela permet à d’immenses navires océaniques de parcourir les routes commerciales mondiales sans s’arrêter pour faire le plein.
Une cérémonie officielle de baptême en Corée du Sud a récemment marqué le lancement officiel du navire. Construit au chantier naval d’Ulsan de HD Hyundai Heavy Industries, cet énorme transporteur de gaz mesure 230 mètres de long et a une capacité de port en lourd d’environ 65 885 tonnes. Sa vaste capacité de chargement de 93 000 m3 permet au navire de transporter à la fois de l’ammoniac liquide et du gaz de pétrole liquéfié (GPL) sur les routes maritimes internationales.
L’énorme navire est équipé d’un moteur bicarburant Everllence à deux temps. Il brûle du carburant propre. Elle peut toujours passer au pétrole conventionnel si nécessaire, mais son objectif principal est clair : réduire les émissions du cycle de vie sur les routes commerciales internationales.
« Équipé d’une propulsion bicarburant à l’ammoniac, le Terra Clove conserve la flexibilité d’utiliser du carburant marin conventionnel tout en fonctionnant à l’ammoniac vert pour obtenir des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie », a noté Envision dans le communiqué de presse.
Rendre le transport maritime vert
Cette étape importante relie l’ensemble de la chaîne de valeur de l’ammoniac vert. L’énergie brute renouvelable produite dans les steppes balayées par les vents de la Mongolie intérieure alimente désormais directement les géants du transport maritime qui traversent les océans.
« Ce ravitaillement marque une étape historique », a déclaré Frank Yu, vice-président principal d’Envision Energy. « Cela confirme que l’ammoniac vert est aujourd’hui un carburant marin viable et évolutif. »
Le transport maritime représente environ 80 pour cent du commerce mondial. La décarboner a toujours été difficile. La puissance des batteries n’est pas suffisante pour les longs voyages en mer, et les carburants alternatifs manquent depuis longtemps de chaînes d’approvisionnement certifiées.
Aujourd’hui, avec Envision agrandissant son usine de Chifeng pour atteindre une capacité annuelle prévue de 1,52 million de tonnes d’ammoniac vert, l’industrie maritime dispose d’une feuille de route éprouvée.
L’usine de Chifeng détient les certifications ISO du Bureau Veritas, satisfait aux normes RFNBO et ISCC et produit 320 000 tonnes d’ammoniac vert par an.
« Grâce à cet approvisionnement réussi en carburant, Envision Energy renforce encore sa position de leader mondial des solutions vertes en matière d’hydrogène et d’ammoniac, en fournissant des carburants verts fiables, évolutifs et certifiés pour soutenir la décarbonisation de l’industrie maritime », a déclaré la société.
Cette initiative soutient les objectifs mondiaux de décarbonation maritime établis par les régulateurs internationaux. Les cadres actuels fixés par l’Organisation maritime internationale visent zéro émission nette de gaz à effet de serre provenant du transport maritime international d’ici 2050 ou vers 2050.
