L’entreprise de camionnage autonome Gatik a levé 200 millions de dollars en financement de série D pour étendre ses opérations de fret sans conducteur à travers l’Amérique du Nord. Le cycle a été mené par Qatar Investment Authority et Koch Disruptive Technologies, avec la participation de Millennium Management, ARK Invest, Intact Private Capital et d’autres investisseurs.
Gatik a déclaré avoir réalisé un chiffre d’affaires contractuel de plus de 600 millions de dollars et avoir réalisé 85 000 commandes entièrement sans conducteur. L’entreprise a signalé un taux de livraison à temps de 99 % dans l’ensemble de ses opérations.
Ses camions transportent actuellement des marchandises entre les centres de distribution et les magasins à travers des réseaux régionaux au Texas, en Arizona, en Arkansas et au Canada. Gatik exploite des dizaines de camions entièrement sans conducteur et prévoit d’étendre sa flotte à des milliers au cours des prochaines années.
Un porte-parole de Gatik a déclaré Reuters que l’entreprise vise plus de 100 camions sans conducteur d’ici fin 2026. Gatik prévoit d’utiliser le nouveau capital pour développer ses opérations commerciales et sa flotte tout en continuant à investir dans la technologie, les infrastructures et sa main-d’œuvre.
Des itinéraires fixes aux réseaux de fret dynamiques
Le système de véhicule autonome de Gatik est conçu pour les itinéraires de fret régionaux couvrant les autoroutes et les rues de surface. Gatik décrit Gatik Driver comme son système d’IA exclusif pour le fret autonome. Les camions entièrement sans conducteur de l’entreprise fonctionnent sans conducteur humain ni observateur de sécurité à bord.
Lorsque Gatik et Loblaw ont annoncé leur flotte initiale à Toronto en 2020, cinq véhicules devaient circuler sur cinq itinéraires prédéterminés avec des lieux de prise en charge et de dépose fixes.
En 2022, l’entreprise Loblaw entièrement sans conducteur de Gatik transportait des marchandises à température ambiante, réfrigérées et surgelées depuis une installation de distribution vers cinq magasins à proximité. Loblaw a décrit les itinéraires comme étant fixes, répétitifs et prévisibles.
PepsiCo a déclaré que les nouveaux déploiements de Gatik peuvent fonctionner sur les autoroutes et les rues de surface en utilisant une orchestration dynamique des itinéraires pour des réseaux couvrant des centaines de lieux de prise en charge et de dépôt.
PepsiCo a déclaré que les plans d’itinéraire peuvent être ajustés en ajoutant ou en supprimant des arrêts, en répondant aux changements de la demande et en s’adaptant à l’activité des centres de distribution. La société a déclaré que ces changements peuvent être apportés au sein de ses opérations de transport existantes sans nécessiter de modifications majeures au réseau.
TechCrunch a rapporté que Gatik a commencé avec des trajets fixes de moins de 16 kilomètres, mais exploite désormais des itinéraires dynamiques contenant des dizaines de points de prise en charge et de dépose et couvrant des distances allant jusqu’à 400 kilomètres.
L’entreprise a développé sa technologie autour du fret intermédiaire, où les marchandises se déplacent entre des installations telles que des entrepôts, des centres de distribution et des points de vente au détail plutôt que directement vers les consommateurs.
En juin 2026, Gatik a signé un accord pluriannuel avec PepsiCo pour déployer des véhicules de fret autonomes au sein de la chaîne d’approvisionnement nord-américaine de l’entreprise. Les camions circulent au Texas, en Arizona et en Arkansas.
L’accord se concentre sur les réseaux de transport régionaux où les produits circulent entre les sites selon des horaires à haute fréquence. TechCrunch a rapporté que l’opération PepsiCo comprend 41 camions fourgons entièrement sans conducteur transportant les produits Frito-Lay entre les centres de distribution et les magasins à Dallas, Phoenix et dans le nord-ouest de l’Arkansas.
PepsiCo a déclaré que son premier déploiement avec Gatik avait commencé en 2022, plusieurs années avant que les sociétés n’étendent leur accord commercial en 2026.
Gatik a également étendu ses opérations avec le détaillant canadien Loblaw. En septembre 2025, les entreprises ont signé un accord de cinq ans portant sur le déploiement initial de 50 camions autonomes dans l’ensemble du réseau de distribution de Loblaw dans la région du Grand Toronto.
Dans le cadre de ce plan, 20 camions devaient être déployés d’ici la fin de 2025, suivis de 30 autres d’ici la fin de 2026. Les véhicules sont destinés à desservir plus de 300 magasins Loblaw et à passer d’opérations avec chauffeurs de sécurité à un service de fret entièrement sans conducteur.
Gatik et Loblaw ont commencé les livraisons autonomes en 2020 avant de supprimer le chauffeur de sécurité des routes commerciales en 2022. Avant le déploiement entièrement sans conducteur, les entreprises ont déclaré avoir effectué plus de 150 000 livraisons autonomes avec un chauffeur de sécurité à bord.
Faire évoluer l’IA et la production de camions autonomes
Gatik utilise également des simulations et des données synthétiques pour développer et valider son logiciel de conduite autonome. En juillet 2025, la société a lancé Arena, une plateforme de simulation développée en interne et conçue pour reproduire les environnements de conduite sans s’appuyer exclusivement sur des essais physiques sur route.
Arena génère des données synthétiques structurées qui peuvent être utilisées pour tester le comportement de conduite autonome dans différentes conditions. La plateforme est conçue pour reproduire des situations de routine ainsi que des scénarios rares ou à haut risque qu’il est plus difficile de rencontrer de manière répétée lors de tests réels.
Arena intègre les modèles de base mondiaux Nvidia Cosmos pour générer des environnements de conduite synthétiques utilisés pour la formation et la validation.
La plateforme peut faire varier les conditions de conduite et reproduire des scénarios peu fréquents lors des opérations commerciales, permettant à Gatik de tester les mêmes situations de manière répétée en simulation.
Gatik utilise également le matériel Nvidia pour le traitement de l’IA embarqué. Nvidia a annoncé en mars 2025 que Gatik intégrait DRIVE AGX dans ses camions autonomes de classes 6 et 7 pour le traitement en temps réel des données requises par son système de conduite autonome.
Nvidia décrit DRIVE AGX comme la plate-forme informatique embarquée utilisée pour traiter les données des capteurs en temps réel et exécuter des charges de travail d’IA pour la conduite autonome.
Isuzu Motors a investi 30 millions de dollars dans Gatik en 2024 dans le cadre d’un partenariat visant à développer des véhicules commerciaux autonomes de niveau 4 en Amérique du Nord.
Les entreprises développent conjointement un châssis redondant conçu pour la conduite autonome. Isuzu a déclaré que la redondance vise à fournir un moyen de récupération si le logiciel de conduite autonome présente un défaut.
Isuzu et Gatik visent la production en série du châssis développé conjointement à partir de 2027. Isuzu vise également 2027 pour le démarrage de son activité de véhicules utilitaires autonomes de niveau 4.
Le rapport intégré 2025 d’Isuzu classe Gatik comme son partenaire pour la logistique autonome utilisant des camions de poids moyen sur le marché nord-américain du kilométrage moyen. La collaboration couvre à la fois le développement de véhicules autonomes et la production en série de châssis conçus pour les systèmes autonomes.
Les camions Gatik sont classés comme véhicules autonomes de niveau 4. Au niveau 4, le système de conduite automatisée peut effectuer la tâche de conduite sans intervention humaine lorsque le véhicule fonctionne dans les conditions pour lesquelles le système a été conçu et validé.
Ces limites opérationnelles sont généralement définies via un domaine de conception opérationnelle, ou ODD. Isuzu définit un ODD comme les conditions routières, géographiques, environnementales et autres qui doivent être remplies avant qu’un système de conduite autonome ne fonctionne.
Les camions Gatik actuels de troisième génération fonctionnent à la fois sur les autoroutes et dans les rues. Le PDG Gautam Narang a déclaré à TechCrunch que les véhicules peuvent fonctionner 24 heures sur 24 et gérer des conditions telles que la pluie légère et la neige.
(Photo de Bernd 📷 Dittrich)
