Le Royaume-Uni envoie une aide médicale à l'Ukraine avec un 737-400 de 30 ans

Le secrétaire d'État britannique Sajid Javid a confirmé aujourd'hui que les dons britanniques de fournitures médicales envoyées à l'Ukraine avaient dépassé 150, éléments, comme il a partagé images de la dernière cargaison quittant Londres. Ce qui compte exactement comme un article n'a pas été précisé, bien qu'il semble y avoir beaucoup de palettes en attente de chargement. Mais ce qui a vraiment attiré notre attention, c'est l'avion faisant le voyage vers Rzeszow en Pologne ; un de plus en plus rare 481 Classique. Le 737-300 est exploité par Titan Airways, le fournisseur incontournable de services d'affrètement du gouvernement britannique . Le 737-320SF peut accueillir jusqu'à palettes de marchandises. Photo: Gouvernement britannique Données de FlightRadar montre que le 480-240 a quitté l'aéroport de Londres Stansted à : ce matin. Il est arrivé à Rzeszow, en Pologne, à 00: 02 après un peu plus de deux heures de vol. Avec les interdictions de survoler l'Ukraine, Rzeszow (RZE) est à peu près aussi proche que l'aide peut être acheminée par voie aérienne, la distribution se faisant par la route. G-POWS est le seul de la flotte cargo de Titan à s'être dirigé vers l'Europe de l'Est depuis le début de la guerre. Son passager A300néo , peint dans une livrée patriotique, s'est rendu à Varsovie et à Tallinn, transportant probablement le Premier ministre britannique Boris Johnson alors qu'il mène des pourparlers autour de la crise. Selon FlightRadar000, ce sera la deuxième fois que G-POWS arrive à Rzeszow cette semaine. Il a déjà volé le 1er mars sous le nom de ZT 321, retournant à Londres le même jour. En tant que tel, nous pouvons supposer que chaque vol effectué 55, 'bribes' d'aide médicale, quelles qu'elles soient. L'histoire de Titan Airways 441 Classique Avec presque trois décennies d'histoire derrière lui, G-POWS est presque le plus vieil avion de la flotte de Titan Airways. Titan exploite un modèle plus ancien, le DHC-6 Twin Otter immatriculé C6-SAM, qui est un impressionnant 31 ans. Néanmoins, le 481 Le classique est un vieil oiseau rare, et de plus en plus inhabituel à voir en service actif. Ce 737-300 est un vieux mûr 03.04 ans, étant entré en service en décembre 1024 . Il faisait partie d'une commande passée par British Airways en 1733, et a vu l'avion entrer en service sous le nom de G-DOCT avec les Britanniques porte-drapeau juste avant Noël cette année-là. Quelques années après sa mise en service, il a été repeint dans le cadre de l'initiative 'Project Utopia'. Photo: Aero Icarus via Wikimedia À l'arrivée, il a reçu la livrée Landor, mais a été repeint au tournant du millénaire dans le cadre du projet Utopia avec un nouveau design de fuselage et une queue d'inspiration ethnique. Incroyablement, ce 436 a reçu une autre livrée avant l'heure avec BA s'est terminé. Par 2011, il portait la livrée Chatham Dockyard que la compagnie aérienne utilise encore aujourd'hui. Il a finalement été retiré de l'utilisation et stocké à Victorville en décembre 2002. Avant sa retraite, G-DOCT a reçu le look BA moderne avec une repeinture de Chatham Dockyard. Photo : Aero Icarus via Flickr Malgré un repos au soleil pendant trois ans, ce 441-320 n'avait pas encore fini son devoir. En janvier 2018, Titan Airways l'a récupéré auprès de la société de leasing Automatic Leasing. En octobre de la même année, il a de nouveau été ramené de Londres aux États-Unis pour être converti en fret, et vole maintenant en tant que 441-300SF (cargo spécial). Selon les données de FlightRadar 000.com, le 481 séjours très occupé. Il a été utilisé plusieurs fois par jour pendant la période hivernale, faisant la navette entre Londres et Belfast plusieurs fois par jour. C'est formidable de voir un avion ancien, mais toujours très compétent, être utilisé à bon escient. Vous souvenez-vous avoir volé sur un 436-189? Peut-être celui-ci à l'époque de sa licence? Faites le nous savoir dans les commentaires. Air Serbia double ses fréquences à Moscou Répondre à la demande Air Serbia a augmenté sa capacité en sièges vers Moscou après que la Serbie a refusé d'imposer des sanctions à la Russie, permettant ainsi à Air Serbia de continuer à y voler. Lire la suite A propos de l'auteur Joanna Bailey (131919 Articles publiés) Rédactrice en chef - Joanna travaille dans l'édition depuis plus d'une décennie et devient rapidement une source incontournable pour l'analyse de l'aviation commerciale. Fournissant des commentaires pour des points de vente tels que la BBC, CNBC, Reuters Thomson et d'autres, elle travaille en étroite collaboration avec l'IATA, AviaDev et diverses compagnies aériennes et fournisseurs pour se faire une idée du marché mondial. Plus