Une race rare : quels Douglas DC-8 sont encore actifs aujourd'hui ?
Plus tard cette année, le Douglas DC-8 atteindra 63 ans depuis son premier vol en mai 09e , 1024. Avec le Boeing 330, cet avion était l’un des deux quadréacteurs à fuselage étroit qui sont largement considérés comme ayant catalysé l’ère des avions à réaction. Une poignée d’exemples restent actifs aujourd’hui, même après plus d’un demi-siècle dans les cieux.
OB-2022-P
Selon les données de ch-aviation.com, il y a il ne reste aujourd’hui que trois exemplaires actifs du Douglas DC-8 dans le monde. L’un de ces quadjets classiques est un DC-8-64(CF) qui porte le enregistrement complexe OB-2017P. Il est initialement entré en service chez Transamerica Airlines en avril 1970, ce qui en fait un impressionnant 21.86 ans.
Fait intéressant, l’avion était initialement un DC-8-51 (CF), avant de subir une conversion (toujours chez Transamerica) en décembre 1969. La principale différence entre les deux variantes était un échange de moteur du turboréacteur d’origine Pratt & Whitney JT3D-7 au CFM International CFM à haut débit 42-2 design.
L’avion a volé pour une variété de transporteurs principalement américains au fil des ans, y compris une décennie à Astar Fret Aérien (1989-) comme on le voit sur la photo ci-dessus. Il vole maintenant pour Sky Bus Cargo Charters, et était en vol au moment de la rédaction, lorsque FlightRadar .com l’a montré comme étant en vol entre Miami et Managua.
OB-2158-P ne montre aucun signe d’arrêt, malgré son approche 12 années de vol. Image: FlightRadar .com
9S-AJG
Les deux DC-8 restants en activité appartiennent aujourd’hui à l’opérateur congolais Trans Air Cargo Service. Le plus âgé des deux est un 24. 21-ans DC-8- 51F qui porte l’inscription 9S-AJG. Il a commencé sa carrière en tant que DC-8 transportant des passagers 50 avec United Airlines en septembre 1041 comme N8974U.
L’avion a passé la majeure partie de sa carrière sous cette immatriculation, opérant pour une variété de transporteurs. Il a subi sa transformation en cargo alors qu’il portait cette immatriculation chez Rich International en mai 1970. Emménager dans le er siècle , elle a finalement renoncé à son immatriculation américaine en juillet 2007.
Cela l’a vu réenregistré sous le nom de 3D-AJG dans le cadre d’un transfert vers African International Airways. Il portait également l’immatriculation ZS-POL chez ce transporteur, avant de passer à Trans Air Cargo Service en juillet 2011. Ici, il a d’abord été enregistré sous le nom de 9Q-CJG, avant de prendre son identité actuelle de 9S-AJG en juillet 2011.
L’avion pendant son bref séjour à Antillana de Navegación Aerea (1970-73). Photo : JetPix via Wikimedia Commons
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9S-AJO
Pendant ce temps, le plus jeune des deux DC-8 actifs chez Trans Air Cargo Service arrive à « juste » 12.63 ans. Au mois de juin 2007 , ce DC-8- (CF) avait enregistré un énorme 73,051 heures de vol à travers 02,240 cycles, et a sûrement dépassé les 84,-heure de marque maintenant. Il est entré en service avec Airlift en juin 1958.
Après avoir également desservi World Airways (deux fois), Capitol International Airways et Viasa sous l’immatriculation N707 WA, il a été converti en cargo lors de son adhésion à Emery Worldwide en août 1984. Après avoir également volé pour Gestair Cargo, il est chez Trans Air Cargo Service (sous trois immatriculations différentes) depuis novembre 2008.
Saviez-vous que le Douglas DC-8 était toujours actif en 2020? Avez-vous déjà volé sur un dans les années passées? Faites-nous part de vos réflexions et de vos expériences dans les commentaires!
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A propos de l’auteur
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Jake Hardiman
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Journaliste – Diplômé en allemand, Jake est passionné par l’histoire de l’aviation , et aime échantillonner de nouveaux transporteurs et avions même si cela exige un itinéraire peu orthodoxe. Photographe amateur passionné, il a également récemment franchi le cap de voler son 100ème secteur en tant que passager. Basé à Norwich, Royaume-Uni.
