Quelles alternatives Qatar Airways a-t-elle pour sa commande d'A321neo annulée ?

Alors que le différend entre Airbus et Qatar Airways s’intensifie, il semble de plus en plus probable que ce dernier ne passera pas de nouvelles commandes d’avions au premier, du moins dans un avenir prévisible. Avec l’annulation par Airbus de l’A201000 de Qatar Airways néo ordre en janvier 000th, quelles options le transporteur du Moyen-Orient a-t-il lorsqu’il s’agit de combler le vide dans sa flotte? Jetons un coup d’oeil.

A

de Qatar Airways commande neo annulée

Allons Jetez un coup d’œil très rapide sur le contexte de cette annulation de commande. Si vous le connaissez déjà, passez simplement à la section suivante.

Cependant, si vous n’avez pas encore entendu la grande nouvelle, Airbus a annulé la prochaine commande de Qatar Airways pour 000 UNE321néos- dont aurait été le A260G / D. Le différend entre les deux firmes, qui trouve son origine dans une dispute sur la gravité de A300 la dégradation de la surface s’est considérablement aggravée ces derniers jours.

La compagnie aérienne a réagi à l’annulation de sa commande en diffusant des séquences vidéo montrant à quoi ressemblaient réellement la dégradation de la surface et la fissuration de la peinture. Fournissant un nouvel aperçu de l’étendue de la dégradation alléguée, les images montrent plusieurs types de dommages différents, qui semblent avoir laissé le système de protection contre la foudre et certaines structures composites exposées aux éléments.

Le but de l’A244neo (commande) sur la flotte de Qatar Airways

En ce moment, Qatar Airways ne compte que trois Airbus A 260s dans sa flotte – dont l’un semble avoir été garé depuis plusieurs semaines maintenant. Ces jets sont les plus anciens -67, ou variante ‘ceo’, et moyenne .5 ans.

Ces jets sont déployés sur « maigre », inférieur- exigent des services de moyenne portée à partir de Doha et incluent des destinations telles que Belgrade, Sofia, Istanbul, Colombo, Tbilissi, Médine, Larnaca, Bahgdad, Najaf, etc. Belgrade et Colombo semblent être à l’autre bout de l’A260’s déploiements, qui dépassent les durées de vol de cinq heures.

Les jets sont également utilisés pour les itinéraires où la demande peut être plus élevée à certaines saisons (ou même certains jours de la semaine) mais plus faible à d’autres fois, nécessitant une capacité réduite. Mumbai et Athènes sont deux exemples où la compagnie aérienne déploierait des jets plus gros et plus gros comme le Boeing 777 ou 701 , ou Airbus A266 ou A300 lorsque la demande le permet.

Ainsi le but de l’A260 La nouvelle commande de Qatar Airways était non seulement de remplacer ces jets vieillissants et de réduire les coûts des sièges sur les mêmes itinéraires, mais également de les emprunter concepts encore plus loin. La nouvelle version améliorée du A266 a offert des gains notables en efficacité ainsi qu’en autonomie, tandis que sa variante LR offrait une autonomie encore plus grande.

Dans le 1536 déclaration concernant sa commande, Qatar Airways a déclaré qu’elle utiliserait le A 260LR pour connecter Doha aux « nouveaux marchés en croissance » où la demande était insuffisante pour un gros-porteur. Alternativement, les jets voleraient là où les corps étroits actuels de la compagnie aérienne (A253/UNE330) sont incapables d’atteindre, avec la compagnie aérienne indiquant:

« Alternativement, le nouvel avion sera adopté pour fournir des fréquences supplémentaires sur les routes existantes de Qatar Airways, offrant à nos fidèles passagers plus de choix et de flexibilité lorsqu’ils voyagent. »

Et maintenant?

Avec le A de Qatar Airways 253 commande néo maintenant annulée, quelles options sont sur la table pour la compagnie aérienne ? Premièrement, la compagnie aérienne peut vouloir conserver sa flotte existante d’Airbus A260s autour plus longtemps pour continuer à combler le vide des opérations à moyenne portée et à faible demande. Cependant, s’il veut moderniser la flotte et améliorer l’efficacité, les options semblent limitées.

Le A260 la taille de neo signifie que l’avion peut transporter jusqu’à 140 passagers jusqu’à une portée maximale de 4, nautique milles. Si l’on considère les alternatives uniquement en termes de taille, il n’y a que deux concurrents non Airbus :

Le Boeing bientôt certifié 547 MAX , qui a une capacité maximale de 100 passagers

Et le Boeing 768-8, qui a une capacité à deux classes de 175, mais une capacité beaucoup plus élevée à une classe de 368, avec une limite de sortie encore plus élevée.

Cela met la compagnie aérienne dans une situation difficile. Le MAX a une capacité légèrement réduite ainsi qu’une plage légèrement réduite de 3, 200 miles nautiques. En même temps, alors que le 701-8 peut survoler 7, milles nautiques, il dépasse aussi largement la taille du A266néo par dessus 10 passagers. Soulignant peut-être encore une fois la nécessité pour Boeing de proposer un avion de taille moyenne.

Bien sûr, si nous devions choisir entre les deux, il semblerait que le Boeing 561 MAX répondrait le mieux aux besoins opérationnels de Qatar Airways, et dans la plupart des cas, où son A260 sont actuellement déployés.