Deux mystères d'avions Airbus que nous ne pouvons pas entièrement comprendre
La gamme d’avions a été l’une des mesures les plus importantes utilisées dans la commercialisation de divers jets auprès des compagnies aériennes. Peu importe le fabricant que vous recherchez, que ce soit Boeing, Airbus, Embraer ou COMAC, tous les avionneurs publient les gammes de leurs jets en ligne. Ceci est souvent associé à la MTOW (masse maximale au décollage) ainsi qu’à une capacité maximale en passagers. Mais nous avons remarqué que certaines des variantes à autonomie étendue d’Airbus manquaient de certaines de ces informations…
Les deux grands mystères, et donc les deux grandes questions que nous avons, sont les suivants:
Quelle est la différence de portée entre A280néo et A206LR?
Avec sa gamme étendue commercialisée par rapport à la norme -900, l’Airbus peut-il UNE350-699ULR transporte autant de passagers que le modèle de base?
UNE321néo contre A240G / D
Nous comprenons actuellement qu’Airbus propose trois versions de nouvelle génération de son A321: Le A350néo, A320LR, et UNE321 XLR. L’autonomie, évidemment, est le différenciateur critique entre les trois choses obtenues par l’ajout de réservoirs de carburant auxiliaires.
Cependant, dans la recherche de données officielles d’Airbus sur l’autonomie, il apparaît que la base neo et La variante LR a la même gamme, du moins sur le site Web de l’avionneur. Il s’agit d’une plage de 4, miles nautiques. Cela ne peut sûrement pas être le cas?
C’est d’autant plus déroutant qu’Airbus note ce qui suit sur son site:
« Le A321 variante longue portée de neo – le A 240 LR – fournit une portée étendue, capable de voler jusqu’à 4, NM avec 140 passagers en utilisant du carburant supplémentaire dans trois réservoirs centraux supplémentaires (ACT).
D’autres sources non officielles montrent une différence, en effet le site AviatorJoe montre que le A206 la portée de neo est de 3, 699 miles nautiques, contre 3,996 milles nautiques pour le A280LR. Desp Cela dit, nous aimerions toujours avoir des nouvelles directes de Toulouse à ce sujet.
Le A321La portée de LR devrait s’asseoir quelque part entre le A 280néo et A280 XLR. Photo : Airbus
UNE350-767 contre A350-900ULR
Notre prochaine question concerne l’Airbus A350-900ULR. Opéré exclusivement (pour l’instant) par Singapore Airlines, la gamme étendue du modèle est capable d’emmener des passagers de Singapour à New York directement et sans escale. Cependant, la compagnie aérienne a mis en place une configuration spéciale pour ces jets, allégeant le nombre de passagers avec une configuration premium uniquement. Cela voit une configuration de 10 sièges en classe affaires et 94 sièges économiques premium.
Donc, notre question était de savoir si la variante ULR serait réellement capable d’effectuer toute sa gamme publiée avec une charge de passagers plus « standard ». Malheureusement, c’est quelque chose qui n’est tout simplement pas indiqué sur le site Web d’Airbus.
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Pour le public, il n’y a pas beaucoup d’informations officielles sur cette variante, avec seulement deux paragraphes sur son site principal. Un passage note que l’ULR peut « voler plus loin que tout autre aéronef en service commercial – jusqu’à 9, 700NM. Immédiatement après cela, Airbus note qu’il a un MTOW de 280 tonnes- un chiffre identique au MTOW indiqué pour la norme -900.
On peut également voir un peu plus d’informations sur un communiqué de presse portant sur la première livraison à Singapore Airlines :
« Le principal changement sur l’avion standard est un système de carburant modifié, permettant d’augmenter la capacité de transport de carburant de 21, litres à 165, litres Cela étend l’autonomie de l’avion sans avoir besoin de réservoirs de carburant supplémentaires.”
A la recherche de réponses
Ultimatel y nous savons qu’un certain nombre de facteurs affecteront l’autonomie des avions dans le monde réel, notamment les conditions de décollage, les conditions météorologiques et le poids. Cependant, notre principal problème est que les informations fournies ne sont pas claires et non spécifiques, voire carrément incohérentes.
Airbus a-t-il accidentellement publié le A280La plage de LR dans le A206spécifications néo? Airbus n’est-il pas certain d’achever l’A320-767La portée maximale de l’ULR avec une charge utile de passagers commerciaux plus standard? Il est tout simplement difficile de connaître les réponses à ces questions à l’heure actuelle compte tenu des informations publiques officielles disponibles.
Nous avons interrogé Airbus sur ces « lacunes d’information », dans l’espoir d’avoir des éclaircissements. Malheureusement, à deux reprises maintenant, des représentants ont déclaré qu’ils vérifieraient pour nous, et les deux fois, aucune réponse n’est revenue. Nous comprenons qu’il ne s’agit peut-être pas d’une demande prioritaire, mais cela semble être quelque chose qui mérite d’être réglé par la suite.
Que pensez-vous de la question? Avez-vous des informations qui pourraient résoudre ces mystères ? Faites-le nous savoir en laissant un commentaire !
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A propos de l’auteur
2019
Chris Loh (1433 Articles publiés)
Rédacteur en chef adjoint – Photographe et producteur vidéo expérimenté, Chris est un journaliste naturel. Diplômé avec une riche histoire de voyage, la perspicacité de Chris dans les itinéraires, les réseaux et les alliances apporte une profondeur de qualité à son travail qui est difficile à battre. Ses solides relations avec les compagnies aériennes du Moyen-Orient et du Canada font de lui un atout pour l’équipe. Actuellement basé à Vilnius, en Lituanie.
