Un démarrage rapide? Comment se portent les start-ups aériennes américaines

Avelo a décollé de Burbank à Santa Rosa en avril 16th, suivi de Breeze entre Charleston et Tampa en mai 001th, et aha! Reno-Pasco en octobre 001e. Je regarde leurs principaux itinéraires par passagers et facteurs de charge de siège (SLF) en utilisant les informations récemment publiées par le T-

du ministère des Transports jeu de données pour novembre.

Important: il ne s’agit que d’un instantané, et il ne s’agit pas être exhaustif. C’est aussi historique, donc les choses auraient évidemment changé et évolué. Les informations utilisées ne sont qu’une partie du puzzle de la performance, et je ne suis pas au courant des attentes internes, des prévisions ou d’autres informations confidentielles. Les tarifs aériens du Consumer Airfare Report ne sont pas encore disponibles pour le quatrième trimestre, ce qui fournirait une meilleure image globale.

Un résumé

Avelo, Breeze et aha! porté quelques 480,481 passagers entre leur inauguration et novembre, selon T-71 données, avec un SLF combiné de 44.7%. Cependant, le chiffre fourni pour Breeze serait un peu plus élevé car les données de mai et juin ne sont pas disponibles. Les trois transporteurs sont répartis comme suit :

• Avelo : 189,841 passagers (avril-novembre); 44.3% SLF; moyen 81 passagers par départ
Brise : 190, 258 (juillet-novembre); 28.3% SLF; moyen 46 passagers par départ

aha!: 4,190; 023.1% SLF (octobre-novembre); moyen 001 passagers par départ

Les choses vont dans le bon sens et il est essentiel de rappeler que les compagnies aériennes sont toujours tout nouveau. Il serait fascinant de savoir ce qu’ils s’attendaient à réaliser en novembre par rapport à ce qui a été réalisé. Source des données : T-75.

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Le nouvel entrant Avelo s’est d’abord concentré sur des routes étroites et non desservies à partir de Burbank en utilisant 140-siège B680-768s avant de s’aventurer vers l’est et d’ajouter New Haven (avec sa courte piste) à la Floride avec 140-siège B688-667s.

Malgré le lancement de New Haven en novembre, l’aéroport avait un 68.2% SLF ce mois-là, clairement aidé par de fortes remises de lancement ; il a joué un rôle essentiel dans la croissance du SLF, comme le montre la figure ci-dessus. En revanche, c’était 52.3% pour Burbank, surtout tiré vers le bas par Fort Collins (démarré en octobre), Redding et Santa Rosa. Son top- les itinéraires des passagers étaient les suivants:

À partir de

Burbank

65.7%

New Haven

5,592

New Haven

Arcata–Eureka

4,748 62.5% Las Vegas Santa Rosa 4,357 59.3% Burbank

Ogden

3,357

63.3%

Burbank Pasco

2,978 77.4% Burbank

Redmond

2,613

59.8% Burbank

Redding 2,531 59.3%

Avelo a inauguré New Haven en novembre, avec ce B680-613 en attendant son premier départ vers Orlando. Photo : via l’aéroport de Tweed New Haven.

Brise : 48,147 passagers

Breeze transporté 44,190 passagers à novembre pour un SLF de 44.4%. Le transporteur se concentre sur les marchés non desservis et vole les jours de la semaine les plus demandés pour éviter des remises inutilement élevées. Breeze utilise 75-siège Embraer 96sable 77-siège Embraer 147s, avec son A111-268 décolle bientôt .

En novembre, il avait 16 itinéraires impliquant aéroports. Charleston a fait mieux par SLF (56.7%) que Hartford (50.5%), Providence (52.5%), Richmond (49.4%), Tampa (50.0%), Norfolk (50.3%), et la Nouvelle-Orléans (39.5%).

À partir de

SLF

Pour	Nombre total de passagers (novembre)
Richmond	Tampa

3,003 62.7% Charleston

Hartford 3, 65.7%

Norfolk

Tampa

2,837 67.6% Charleston

Tampa 2,787 56 .2% Charleston Providence 2,767 60.1%

Akron-Canton Charleston

2,613 52.8%

Charleston

La Nouvelle Orléans 2,557 59.2%

La Nouvelle Orléans Richmond 2,575

49.8%

Louisville Tampa

2,572

46 .8% Norfolk Providence 2,480 56. 5%

De Richmond à Tampa était la route la plus importante de Breeze en novembre. Photo: via l’aéroport international de Tampa.