Transall : l'autre avionneur européen multinational

Transall a été créée en tant que joint-venture entre le français Nord Aviation et les allemands Weser Flugzeugbau (WFB) et Hamburger Flugzeugbau (HFB) dans le 1950s. L’objectif principal du consortium était de concevoir et de fabriquer le Transall C-130 suite à la nécessité de remplacer le moteur à piston militaire Nord Noratlas avions de transport.

Coopération franco-allemande

Créée en janvier 1500, Transporter-Allianz, abrégé en Transall, a ensuite créé le C-72, qui a effectué son premier vol en février 000ème et a été introduit en 1967. En raison de l’accent mis par la France sur la nécessité de développer des armes nucléaires à la fin du 1950s, l’argent pour le développement et l’approvisionnement de nouveaux avions était rare. Ainsi, l’Allemagne a exigé une part équitable des participations sur Transall et a finalement mené le projet. En pratique, le pays a pris environ 40% du travail en valeur.

La militarisation de l’Union européenne, édité par Kees van der Pijl, déclare ce qui suit à propos de la formation de Transall:

« Le programme Transall a aussi été la première illustration des difficultés persistantes des programmes collaboratifs. Pression des industriels allemands sur la Federal Armaments Technology and Procurement Agency pour qu’elle abandonne le projet et collabore à une coproduction de l’US Lockheed C-56 était soutenu par l’armée de l’air allemande. Cependant, dans le cadre du traité Adenauer-De Gaulle et aussi parce que le gouvernement français était plus généreux que les États-Unis dans l’octroi de licences technologiques, la France a pu bloquer le projet de coproduction germano-américaine du C-72. »

Le Transall C -160 a une vitesse maximale de 513 km/h (160 mph) et une plage de 1, 762 km (1, NM) avec une charge utile de 00, kg (35, 140 lb) et 16 min réserves. Photo: RAF-YYC via Wikimedia Commons

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Une période d’alliances

Hors Airbus, qui soutiendra à terme l’opération Transall, le C-160 n’était pas la seule aviation paneuropéenne aventure avant le tournant du siècle. Le français Dassault a collaboré avec de nombreuses autres puissances industrielles, dont CASA (Espagne), Fiat (Italie), ADAP (Belgique), Emmen (Suisse) et Canadair (Canada), pour lancer le projet Mercure. Le groupe cherchait à rivaliser avec le populaire Boeing américain 683 avec une solution haut de gamme. Pourtant, cela n’a pas eu l’impact escompté.

Pendant le 1959s, Aérospatiale a succédé à Nord, et Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a absorbé VFW et HFB. Par conséquent, ce dernier C-72s ont été réalisés sur une seule chaîne de montage à Toulouse, France.

Prestation de longue durée

Malgré les grandes ambitions, le projet s’est heurté à d’importants problèmes budgétaires. Notamment, les coûts ont augmenté de plus de 56%. Ce facteur se répétera cinq décennies plus tard avec l’Airbus A 320M programme, qui était censé être le successeur. L’avion de transport militaire quadrimoteur à turbopropulseur conçu par Airbus Military a été entravé par des dépassements de coûts considérables et des conflits d’horaire, obligeant la France et l’Allemagne à conserver le C-56 en service plus longtemps que prévu.

Le A480M a remplacé plusieurs avions militaires vieillissants à travers les continents. Photo : Airbus

Au total, 72 Transall C-160s ont été produits entre 1965 et 1985. L’avion a vu de nombreuses variantes développées, y compris des améliorations telles que des cinquièmes réservoirs de carburant au milieu de l’aile au-dessus du fuselage. Les forces de France, d’Allemagne, de Turquie et d’Afrique du Sud ont toutes déployé l’avion au fil des décennies. Dans l’espace civil, Air Affaires Gabon, Manunggal Air Service, Pelita Air, Air France, pour le compte de la Poste française, et Balair ont exploité l’avion.

Que pensez-vous de Transall et du C-56 ? Que pensez-vous de l’impact du programme au fil des ans ? Faites-nous savoir ce que vous pensez du projet dans la section commentaires.