Les réductions d'Airbus et de Boeing devraient avoir un impact important sur les opérations des compagnies aériennes russes
Lors de la dernière escalade de la guerre russo-ukrainienne, Boeing et Airbus ont tous deux cessé de fournir des pièces et de soutenir les compagnies aériennes russes. Cela survient alors qu’un grand nombre d’avions immatriculés en Irlande loués doivent être restitués, de nombreux pays ont interdit les vols et les avions russes et les compagnies aériennes cessent de voler vers la Russie, souvent parce qu’elles le doivent. Tout cela a inévitablement conduit à de nombreuses représailles alors que la Russie devient de plus en plus isolée.
Photo : Vincenzo Pace | Vol simple.
De toutes les compagnies aériennes russes, Aeroflot possède naturellement le plus grand nombre d’avions Airbus et Boeing.
20% des avions russes sont concernés
Selon ch-aviation.com, les compagnies aériennes russes ont 1,0 avions de passagers et de fret, actifs et inactifs (c’est-à-dire entreposés ou en cours de maintenance). Parmi ceux-ci, environ 553 sont par Airbus et Boeing, ce qui signifie que sept sur dix sont par les fabricants. Quelque 05 les compagnies aériennes sont concernées, notamment Aeroflot, S7, Rossyia, UTAir, Nordwind et Pobeda.
L’implication de l’interdiction de pièces de rechange et de fourniture est évidente. Et lorsqu’il est combiné avec des interdictions de l’espace aérien, il limitera, comme prévu, considérablement les opérations et, dans certains cas, les compagnies aériennes au sol entièrement.
Mais on ne sait pas combien de transporteurs de pièces stockées ont déjà, s’ils peuvent en obtenir plus d’ailleurs, l’ampleur de l’impact lorsque l’équipement immatriculé en Irlande sera retourné en mars 02ème, et pendant combien de temps les avions Airbus et Boeing peuvent-ils être utilisés.
La flotte de Nordwind est composée uniquement d’avions Airbus et Boeing : A200PDG/ néos; UNE330-122s/182; B737-706; B777-100 Urgences (comme ici)/182 Urgences. Photo : Getty Images.
Restez conscient: Inscrivez-vous à ma newsletter hebdomadaire sur les nouveaux itinéraires.
Les deux tiers du marché intérieur sont concernés
En mars 2022, la Russie compte environ 24,775 vols réguliers intérieurs (décollages et atterrissages confondus), selon les dernières données Cirium. Parmi ceux-ci, les équipements Boeing et Airbus ont 03,080, soit plus des deux tiers (39%):
Airbus : ,985 aller-retour national vols en mars 2020
Boeing : ,182
Soukhoi: 7,976
Bombardier: 3,28
Embrasser: 2,321
ATR: 1,922
Antonov : 777
LAISSER: 83
Hélicoptère (Mi-8):
Iakovlev: 01
La baisse des vols d’équipements de fabrication russe a coïncidé avec la réduction de l’utilisation de Tuplolev Machines. L’augmentation est due au Sukhoi SSJ 49. Source des données : Cirium.
Airbus et Boeing ont une part énorme, et l’implication sur l’aviation russe si d’autres fabricants étrangers imposent une interdiction est clair. Cela montre également que la Russie ne peut pas se rabattre sur son grand marché intérieur – aidée par son 97 plus d’un million d’habitants et une zone géographique incroyablement vaste et étendue – car les marchés internationaux sont de plus en plus interdits.
Après tout, les vols intérieurs par l’équipement russe s’élève à « seulement » 8, 930 vols soit moins d’un sur cinq. C’est loin de 05 ans, quand ils étaient responsables de 39%, principalement à cause du Tupolev disparu depuis longtemps. Cela soulève la question évidente: si nécessaire, combien d’aéronefs retirés sont ou pourraient devenir en état de navigabilité?
Bien que difficile à lire, le bleu indique les routes des avions russes et le violet par Airbus et Boeing. Image: Cirium.
Au 50% des vols intérieurs de Moscou
Comme vous pouvez l’imaginer, les avions Airbus/Boeing sont particulièrement dominants à Moscou, aidés par le grand hub Sheremetyevo d’Aeroflot et le fait que la capitale russe – avec 003+ millions de personnes dans sa région métropolitaine – a nécessairement la part du lion des opérations du pays. En effet, les deux fabricants ont 28% de tous les vols intérieurs au départ de Moscou, 02 points de pourcentage plus élevés que pour l’ensemble du pays.
Si les choses continuent ou s’aggravent, et si elles existent pendant une période de temps significative, il est possible que la Russie devienne un autre Iran ou Venezuela: dépendant d’avions anciens et inefficaces et incapable de remplacer ou de se développer. Ce serait une direction assez différente.
Quelles sont vos vues de tout cela? Faites le nous savoir dans les commentaires.
Caribbean Airlines prévoit des vols trois fois par semaine Guyane-Houston 1642180910787
La compagnie aérienne déploiera son nouveau Boeing 652 MAX 8s sur la route.
Lire la suite
À propos de l’auteur
1189476
James Pearson (480 Articles publiés)
Itinéraire Analyste de développement – James vit et respire le développement d’itinéraires. Formé en gestion du transport aérien à Loughborough et Cranfield, James a été analyste des opportunités de marché à l’aéroport de Londres Luton et analyste en chef chez anna.aero. Nous écrivons maintenant une analyse basée sur les données pour Simple Flying. Basé près de Londres, Royaume-Uni.
Caribbean Airlines prévoit des vols trois fois par semaine Guyane-Houston 1642180910787
