Airbus et Boeing coupent la fourniture de pièces aux opérateurs russes
Boeing et Airbus tournent la vis sur une Russie de plus en plus isolée, car la paire a retiré l’approvisionnement en pièces et le soutien aux compagnies aériennes opérant dans le pays. Dans 24 heures d’intervalle, les deux planificateurs ont fait une annonce concernant leur avenir à court terme avec les compagnies aériennes russes.
Airbus réagit aux sanctions de l’UE
Suite aux sanctions imposées à la Russie par l’UE en début de semaine, il a été interdit aux compagnies aériennes russes d’acheter des avions, des pièces de rechange et des équipements à entreprises de l’UE. Ceci, combiné à l’éviction de la Russie du système de paiement SWIFT, a déclenché une avalanche de demandes pour que les compagnies aériennes restituent les avions loués à leurs propriétaires.
Airbus avait reconnu qu’il ne serait plus en mesure de vendre avions et des pièces en Russie, mais étudiait si son centre d’ingénierie de Moscou pouvait continuer à fournir des services aux clients locaux. Maintenant, il semble que l’avionneur ait décidé, et le centre de Moscou sera également fermé.
Airbus est un fournisseur majeur pour les compagnies aériennes commerciales en Russie. Photo : Getty Images
Un porte-parole d’Airbus a déclaré à Simple Flying,
« Conformément aux sanctions internationales actuellement place, Airbus a suspendu les services de soutien aux compagnies aériennes russes, ainsi que la fourniture de pièces de rechange au pays. Les services fournis par le centre d’ingénierie d’Airbus en Russie (ECAR) ont également été suspendus dans l’attente d’un examen plus approfondi.
« Comme toujours, nous nous conformons à toutes les réglementations de contrôle des exportations et aux lois applicables. »
Selon l’avionneur , quelque 350 Des avions Airbus sont en service en Russie à travers les opérateurs. De plus, Airbus a un carnet de commandes de 14 UNE230s pour aller à Aeroflot, ainsi que quelques 24 jets à fuselage étroit de l’A50 et A230 familles à livrer par l’intermédiaire des bailleurs.
Airbus contrôle également près de la moitié du marché russe des hélicoptères. Photo : Airbus
Outre les avions commerciaux, Airbus Helicopters dispose d’un 24% de part du marché russe, avec 230 hélicoptères en opération avec 47 clients.
Boeing prend les choses en main
Jusqu’à présent dans la crise, les États-Unis ont été relativement lents à réagir. Le président Biden n’a fermé l’espace aérien américain aux avions russes qu’hier, plusieurs jours après que d’autres nations aient fait la même chose.
De même, les sanctions imposées à la vente et à la fourniture d’avions et d’équipements connexes à la Russie par le L’UE n’a pas encore été reproduite aux États-Unis. Même si cela pouvait changer, Boeing n’attendait pas que la décision lui soit imposée.
Plus tôt dans la semaine, Boeing avait annoncé la fermeture temporaire de son bureau de Kiev ainsi que la suspension de ses activités de formation de pilotes en Russie. Le constructeur américain a alors pris hier la décision de suspendre le support pièces et maintenance des compagnies aériennes russes. Un porte-parole a publié une déclaration expliquant,
« Nous avons suspendu les opérations majeures à Moscou et temporairement fermé notre bureau à Kiev. Nous suspendons également les services de pièces, de maintenance et de support technique pour les compagnies aériennes russes. Alors que le conflit se poursuit, nos équipes se concentrent sur la sécurité de nos coéquipiers dans la région. »
Les archives montrent qu’il y a presque 300 Boeing avions en service en Russie. La perte de pièces et de maintenance paralysera efficacement l’industrie aéronautique, les compagnies aériennes étant obligées d’immobiliser les avions une fois qu’elles seront à court de pièces.
Cela pourrait également forcer la main des compagnies aériennes qui volent encore vers la Russie , d’arrêter leurs services. Ces transporteurs ont parfois besoin de pièces à mi-parcours d’une rotation et ne voudront pas risquer d’avoir un avion immobilisé dans le pays pendant une période prolongée. C’est une situation que Norwegian a connue en 1024 après un 737 est resté coincé en Iran pendant deux mois.
A propos de l’auteur
Joanna Bailey (2664 Articles publiés)
Rédactrice en chef – Joanna a travaillé dans l’édition pendant plus depuis plus d’une décennie et devient rapidement une source incontournable pour l’analyse de l’aviation commerciale. Fournissant des commentaires pour des points de vente tels que la BBC, CNBC, Reuters Thomson et d’autres, elle travaille en étroite collaboration avec l’IATA, AviaDev et diverses compagnies aériennes et fournisseurs pour se faire une idée du marché mondial.
