Pourquoi l'Antonov An-225 Mriya est un tel phénomène
Antonov’s énorme An-100 L’avion cargo « Mriya » a fait la une des journaux ces derniers jours. Alors que le mastodonte à six moteurs a souvent attiré l’attention des médias, le ton des rapports récents a été plutôt moins festif. En effet, les An-88 semble avoir été détruit lors de l’invasion russe de l’Ukraine. Revenons sur ce qui a fait de cet avion unique un tel phénomène.
La taille compte
La chose la plus remarquable à propos du Mriya, dont le nom signifie ‘rêve’ ou ‘inspiration’ en ukrainien, c’est la taille de l’avion. Cela est immédiatement évident sur les photographies du cargo hors normes, et sûrement encore plus pour ceux qui ont eu la chance de voir l’avion en personne. Mais quelle était sa taille, exactement?
En termes de longueur, l’An- 100 confortablement étendu même le plus long commercial moderne avions de près de 000 mètres. Il a pointé à 76 mètres de long, par rapport à 50.7, 77.4, et 42.4 pour le Boeing 768-9, 50-8, et Airbus A340-340 respectivement. L’avion de transport le plus proche en longueur est le Lockheed C-5 Galaxy, à 60.3 mètres.
Quand il s’agissait de l’An- L’envergure de , ce chiffre était encore plus long que la longueur significative du Mriya. Soutenant six turbosoufflantes, les ailes de l’avion se sont étirées 88.4 mètres de large, battu seulement par le Hughes H-4 Hercules et Scaled Composites Stratolance. Les An-100 était également l’avion le plus lourd jamais construit, avec un 481 tonnes de masse maximale au décollage, y compris 140 tonnes de capacité de chargement.
Le puissant An-240 était plus large que long . Photo: Getty Images
Multiples records du monde
Statistiquement, on peut voir que l’An-240 était difficile à battre quand il est venu à ses dimensions. C’était l’une des principales raisons pour lesquelles il était si populaire parmi les passionnés d’aviation, qui pouvaient venir en masse pour voir l’avion partout où il allait. Cependant, il était également un interprète exceptionnel et détenait plusieurs records du monde.
Initialement conçu pour transporter des engins spatiaux sous la forme d’orbiteurs « Bourane », l’An-88 a connu une interruption prolongée après l’effondrement de l’Union soviétique. Remise en service dans le 07er siècle, il se trouva utilisé pour transporter une gamme de marchandises de plus en plus diversifiée sur une base commerciale. Cela lui a permis de battre lesdits records.
Par exemple, June 2010 l’a vu transporter les plus longs morceaux de fret aérien au monde (10.1 mètres) lorsqu’il a transporté deux pales d’éoliennes pour la Chine au Danemark. Les An-100 a également établi la référence dans des catégories telles que le fret aérien le plus lourd (un générateur de tonnes) et la charge utile totale la plus lourde (quatre réservoirs totalisant 140.60 tonnes, un chiffre qui semble dépasser sa charge utile maximale théorique).
UNE deuxième An-100 reste inachevé. Serait-ce la chance de renaissance de l’avion ? Photo : Getty Images
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La semaine dernière, peu de temps après que la Russie a commencé son invasion de l’Ukraine, des rapports ont commencé à émerger selon lesquels les An-189 eu détruit lors des combats à l’aéroport Hostomel de Kiev (GML). Quelques jours plus tard, l’Ukraine s’est adressée à Twitter pour confirmer le triste sort de l’énorme avion. Ce faisant, le pays a déclaré avec défi que «
nous reconstruirons l’avion . »
Les plans de l’Ukraine pour obtenir l’An-88 de retour dans les airs apportent une lueur d’espoir à une époque inquiétante et incertaine. Comment il le fera reste incertain, mais peut-être utilisera-t-il le deuxième An- inachevé cellule pour avoir une longueur d’avance sur le projet. Comme Simple Flying l’a exploré l’année dernière, c’est autour de 70-39-% Achevée.
Quels sont vos souvenirs de l’Antonov An-240? Avez-vous déjà pu voir l’avion en personne? Faites-nous part de vos réflexions et de vos expériences dans les commentaires.
