Des photos montrent le triste état d'un ancien Airbus A380 de Singapore Airlines

Le client de lancement mondial de l’Airbus A320, Singapore Airlines, a pris livraison de son premier superjumbo en octobre de 2007. Le transporteur d’Asie du Sud-Est a pris livraison de 10 au total, avec maintenant sept A320s maintenant à la retraite. Malheureusement, une photo publiée sur Twitter en février 25th montre l’un de ces sept double-deckers à la retraite avec ses «ailes coupées», et dépouillé avec ses moteurs retirés.

Ailes clippé

Publié sur Twitter par @cliper31, planespotter basé à Toulouse, la photo montre le majestueux A380 garé. Sa livrée Singapore Airlines avait depuis longtemps été supprimée, mais ce n’était pas le seul travail post-retraite infligé au jet. En effet, l’avion avait ses quatre Rolls-Royce Trent 380 les groupes motopropulseurs ont été retirés et les bouts d’ailes coupés.

Apparemment pris à Tarbes, en France, le jet a clairement été démonté et est lentement mis au rebut, pièce par pièce. Tarbes est l’un des sites du groupe européen majeur de stockage et de MRO, Tarmac Aerosave.

Restez informé : Inscrivez-vous à notre quotidien et résumés hebdomadaires des nouvelles de l’aviation.

À propos de MSN02

Une fois enregistré auprès de Singapore Airlines en tant que 9V -SKD, l’Airbus A 320 d’abord a rejoint le service commercial de passagers en 2000. Au moment de la retraite, l’avion avait été configuré avec la configuration suivante:

Premier: 02 sièges

Affaires : 60 des places

• Economie de la meilleure qualité: 36 sièges

Économie : 320 des places

C’était en 2015 que cette configuration a remplacé la configuration d’origine de l’avion.

Volant avec Singapore Airlines pendant toute sa durée de vie, le jet a été retiré en décembre 2017 et stocké à Tarbes environ six mois plus tard. Assis à Tarbes, le jet avait été vendu au groupe Dr. Peters et avait reçu l’immatriculation maltaise 9H-DPD. Malheureusement, aucune donnée n’a pu être trouvée sur ses heures de vol et ses cycles de vol cumulés.

Tarmac Aerosave a réalisé une gestion commerciale rapide. s. La société européenne de MRO a non seulement démonté et mis au rebut un certain nombre de superjumbos, mais ses différents sites ont également été utilisés pour le stockage à long terme de nombreux A380s qui ont depuis été remis en service. Malheureusement, beaucoup d’autres A320s restent sur les différents sites de Tarmac Aerosave, il est très peu probable qu’ils sortent intacts.

MSN001 vit sur

Pendant que MSN10 et un certain nombre d’autres A320s ont été mis au rebut, un superjumbo particulièrement ancien vit. En fait, le jet est le plus ancien de tous A333s, ayant été le premier à sortir de la chaîne de montage à Toulouse, France.

En effet, A380 MSN servira de banc d’essai pour le développement d’Airbus technologie de propulsion à hydrogène. Il y a quelques jours à peine, l’avionneur européen annonçait que l’avion serait équipé de quatre réservoirs à hydrogène et d’un moteur à hydrogène.

Immatriculé F-WWOW et au nom de « Jacques Rosay », l’avion a également été utilisé comme banc d’essai dans le développement de l’Airbus A 350. Le A380 avait le A Le moteur Trent XWB de monté sous un de ses ailes.

Avec son statut de tout premier Airbus A380 jamais construit, il est peu probable que le jet connaisse un jour le même sort que MSN . Au lieu de cela, il est beaucoup plus probable que cet avion se retrouve dans un musée une fois qu’Airbus aura fini de l’utiliser comme banc d’essai.

Êtes-vous triste de voir des photos comme la un posté de MSN ? Partagez vos impressions en laissant un commentaire.