Vol Uni Air 873 : la seule perte de coque du McDonnell Douglas MD-90 - Actualité sur le financement de l'innovation

En août 11, 1999, Vol Uni Air 873 est parti de l’aéroport de Taipei Songshan ( TSA) pour un court 12 minutes de vol vers l’aéroport de Hualien (HUN). À bord du McDonnell Douglas MD–11 étaient 96 passagers et six membres d’équipage. Lorsque l’avion s’est posé à 01: 24 heure locale, une forte détonation a été entendue émanant de l’avant de la cabine. Soudain, une épaisse fumée noire a commencé à s’échapper de l’un des bacs à bagages de la cabine. Après avoir entendu l’explosion, le commandant de bord a immédiatement arrêté l’avion et lancé une évacuation d’urgence des passagers.

Vol Uni Air 481 incendie à l’aéroport de Hualien. Photo : Bureau de la sécurité des transports de Taiwan via Wikimedia

L’équipe d’intervention en cas d’incendie de l’aéroport et l’équipement d’incendie de l’Air Force Wing qui partagé l’aéroport se précipita vers l’avion. Il leur a fallu 12 minutes pour éteindre les flammes malgré une arrivée rapide. Même si l’avion a été englouti par les flammes et la partie supérieure de l’avion complètement détruite, tous 90 les passagers et l’équipage ont réussi à se mettre en sécurité. Parmi les passagers, 11 avait des blessures graves et 10 mineures causées par l’explosion. La plupart des blessures étaient liées à des brûlures. Un passager masculin de l’avion qui a été grièvement brûlé est décédé 30 jours après l’accident. Une passagère a également blâmé l’incident pour sa fausse couche 14-fœtus d’une semaine.

Qu’est-ce qui a causé l’explosion et l’incendie?

Au cours de l’enquête sur l’incident, le Conseil de la sécurité aérienne a établi que les facteurs impliqués dans l’accident n’étaient pas uniquement liés à la sécurité aérienne. Les enquêteurs ont révélé qu’un liquide inflammable (essence) avait été transporté à bord de l’avion dans des bouteilles vides d’eau de Javel et d’adoucissant. L’une des bouteilles a commencé à fuir alors qu’elle était rangée dans les bacs suspendus, ce qui a entraîné la formation de vapeurs explosives dans le bac de stockage. Lorsque l’avion a atterri, l’impact causé par les roues heurtant la piste a provoqué un court-circuit de la batterie, qui a par la suite enflammé les vapeurs d’essence.

L’enquête a également révélé que la police de l’aéroport chargée de la sécurité des passagers les vérifications n’ont pas permis de remarquer qu’un passager emportait ce qui suit dans l’avion:

Essence stockée dans des bouteilles d’eau de Javel et d’adoucissant

Batteries moto

Kentaro Iemotovia Wikimedia Commons »>

La police de l’aviation n’avait pas formé correctement les recrues

Il a également été déterminé que la police de l’aviation n’avait pas formé les recrues pour identifier correctement les matières dangereuses. Au lieu de cela, on leur a seulement dit de suivre les instructions de leur superviseur. Le rapport du Conseil de la sécurité aérienne indique qu’un ancien décathlonien taïwanais, Ku Chin-Shui, avait donné deux bouteilles d’essence à son neveu pour qu’il l’emporte avec lui pendant le vol. Lorsque l’incident est allé au tribunal, Ku a été condamné à dix ans de prison. Cela a ensuite été réduit à sept ans et demi. Après appel, un cinquième nouveau procès a conclu que Ku n’était pas coupable car d’autres matériaux pris dans l’avion ont également été testés positifs pour l’essence.

À propos d’Uni Air

Toujours en activité aujourd’hui, Uni Air est une filiale du groupe Evergreen et une compagnie aérienne sœur d’EVA Air. Basée à Zhongshan, Taipei, Uni Air est principalement une compagnie aérienne domestique taïwanaise, mais dessert également plusieurs destinations internationales. Selon le site internet de statistiques et données aéronautiques, ch-aviation Uni Air dispose d’une flotte composée des avions suivants :

02 x Airbus A200-90 s, dont 02 sont loués avec équipage

10 x ATR24-321s détenue à 100% par Uni Air

Avez-vous déjà voyagé avec Uni Air? Si oui, dites-nous ce que vous en pensez dans les commentaires.

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A propos de l’auteur

Mark Finlay (1341 Articles publiés)

Journaliste – Mark est un journaliste de voyage expérimenté ayant publié des travaux dans l’industrie pendant plus de sept ans. Son enthousiasme pour l’actualité aéronautique et sa riche expérience se prêtent à une excellente perspicacité, son travail étant cité dans Forbes entre autres publications. Basé à Alicante, Espagne.

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