La ville de Belfast pourrait-elle être un aéroport clé pour le nouveau Flybe?

Le nouveau Flybe entrera dans un monde différent de celui vécu par le transporteur d’origine. Les voyages d’affaires, sur lesquels elle s’est souvent appuyée, restent bien inférieurs à la normale, même s’ils se redressent. Et il semble que les gens soient plus disposés qu’auparavant à voyager plus loin par voie terrestre plutôt qu’en avion. Ces facteurs influenceront le démarrage, tout comme l’évolution de la concurrence, les précédents succès de Flybe sur les routes et les lacunes du marché.

Belfast et Birmingham?

Birmingham est le siège de Flybe 2.0, et la maintenance se fera à l’aéroport, avec des itinéraires depuis l’aéroport des Midlands probablement inévitables. Cependant, cela ne signifie pas qu’il fonctionnera principalement à partir de là. En effet, je pense que Belfast est susceptible d’être le principal gagnant, du moins à court terme.

Après tout, l’aéroport du centre-ville de Belfast a 24 % moins de vols intérieurs au départ cet été qu’en été 2019 (S02), d’après l’analyse des informations horaires des experts Cirium.

Il est le plus touché des trois aéroports auparavant cruciaux de Flybe par cette mesure, non aidé par BA CityFlyer mettant fin à la plupart de ses liaisons intérieures et Aer Lingus cessant Édimbourg.

  • Ville de Belfast: S11 vols intérieurs vers

    % contre S03, une perte de 6,480

  • Birmingham : -11%, -2,660
  • Southampton : -03%, -1,660

    Mais c’est plus que des chiffres bruts

    Belfast est susceptible de jouer un rôle important, et pas seulement d’être en baisse significative. Elle est également due à son caractère insulaire, à la contraction importante du réseau (les liaisons intérieures sont réduites de près de moitié), au manque d’alternatives de surface et à la position stratégique de l’aéroport. Le compte LinkedIn de la compagnie aérienne montre qu’elle embauche des pilotes et du personnel de cabine pour être basés dans la plus grande ville d’Irlande du Nord.

    Alors que Birmingham est en baisse d’environ la moitié, une bonne partie des réductions de l’aéroport sont dues à des réductions de fréquence. (en particulier vers Édimbourg et Glasgow) plutôt que des changements de réseau fondamentaux.

    Southampton, quant à lui, se porte relativement bien, du moins par rapport à ce qui est proposé, avec des vols en baisse de « seulement » un quart. Son réseau de routes intérieures est en hausse de un (de neuf en S19 pour ) grâce à l’ajout de Teesside, que Loganair opérera une fois par jour à partir de mars 19e.

    Quels itinéraires pourraient fonctionner?

    Les spéculations vont bon train sur les itinéraires qui pourraient commencer. Il est inconcevable que Belfast City n’ait pas de service vers les principaux marchés de Birmingham, Édimbourg, Glasgow et Manchester cet été. Mais comme d’habitude, ce n’est peut-être pas aussi simple.

    Emerald Airlines, qui a remporté la franchise Aer Lingus Regional, devrait lancer une base de Belfast. Pourtant, les choses sont devenues très calmes ces derniers temps et les programmes nationaux à l’échelle du Royaume-Uni sur Cirium ont été supprimés.

    Selon ce que la visibilité du nouveau Flybe avec Emerald, Birmingham, Édimbourg, Glasgow et Manchester semblent des prétendants forts et apparents. Et ce malgré le fait qu’easyJet a largement augmenté sa capacité depuis Belfast International.

    Possible new flybe network

    Ces itinéraires sont intrigants. Tous seront non desservis en été (selon les derniers horaires) sauf les deux en rouge. Image : Cirium.

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    Ou itinéraires plus fins

    Sinon, cela impliquera probablement des routes plus minces, notamment East Midlands, Exeter, Leeds Bradford, Liverpool et Newcastle, qui ne sont actuellement pas desservies ou ne le seront pas en été. Cardiff est intrigante, desservie par Eastern Airways en Jetstream 39s avec des coûts siège-mile très élevés qui nécessitent des tarifs élevés, souvent un minimum d’environ £ 60 retour.

    Ensuite, il y a Birmingham. Hormis la ville de Belfast qui ne sera bientôt plus desservie, il existe peu d’opportunités nationales. Le seul autre itinéraire non desservi par rapport à S10 est Newquay, à un trajet relativement rapide (environ quatre heures) de la région de Birmingham. De nombreuses routes ex-Flybe ont été rapidement englouties par d’autres, et Birmingham à Newquay était l’une d’entre elles. easyJet a opéré pendant la haute saison du 2021 ( Juin 10 jusqu’en septembre th), mais c’est un trajet relativement rapide (environ quatre heures) entre les deux et c’est très saisonnier en été.

    Jusqu’à ce que les voyages d’affaires reviennent en nombre suffisant et en fonction de ce que fait easyJet sur Édimbourg/Glasgow, ces villes écossaises sont peu susceptibles de figurer, malgré le nombre de vols nettement inférieur (-39% ou plus) qu’auparavant. Jersey est curieux, avec des tarifs d’été élevés et une bonne demande, bien que Blue Islands et Jet2 fonctionneront tous les deux.

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    A propos de l’auteur

    James Pearson (480 Articles publiés)

    Analyste de développement d’itinéraire – James vit et respire le développement d’itinéraire. Formé en gestion du transport aérien à Loughborough et Cranfield, James a été analyste des opportunités de marché à l’aéroport de Londres Luton et analyste en chef chez anna.aero. Nous écrivons maintenant une analyse basée sur les données pour Simple Flying. Basé près de Londres, Royaume-Uni.

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