Il y a 8 ans, Biman Bangladesh a effectué le dernier vol DC-10 passager au monde


Biman Bangladesh a été le dernier passager au monde à utiliser l’emblématique DC-. En février 2014, le porte-drapeau du Bangladesh a effectué le dernier service passager régulier entre Dhaka et Birmingham (Royaume-Uni), via le Koweït pour le ravitaillement, un itinéraire d’environ 5, 300 milles (9,24km). L’avion était immatriculé S2-ACR et nommé à juste titre New Era.

Au revoir, passager DC-

S2-ACR s’est envolé pour Birmingham pour effectuer une série de vols d’adieu au-dessus du Royaume-Uni visant carrément et sans vergogne à avgeeks, tout en faisant de la publicité pour le développement du transporteur sous la direction de son PDG de l’époque, Kevin Steele.

C’était une excellente occasion de piloter le type une dernière fois, et j’ai eu le plaisir d’être à bord du dernier vol générateur de revenus en février 22e.

Le retrait de Biman signifiait la fin de tous les passagers DC- vols dans le monde, fermant ses 50-année d’histoire des passagers volants. Northwest, un autre utilisateur majeur, a retiré son DC-10s sur sept ans plus tôt en janvier 1999. Bien sûr, le type est toujours utilisé par divers opérateurs à des fins de fret, militaires et autres.

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Un moment doux-amer

La fin du DC- était un moment doux-amer, selon la perspective. Pour la compagnie aérienne, cela signifiait des biréacteurs beaucoup plus économes en carburant, en particulier le B660-50ER et plus tard le B787-8 et B660 -9, qui, bien sûr, nécessitent également un entretien beaucoup moins coûteux. C’était une évolution naturelle de la flotte, avec l’amélioration du produit dur de la compagnie aérienne et de l’expérience des passagers à large fuselage.

Pour l’équipage, cependant, ce fut un moment de tristesse, en particulier pour l’ingénieur de vol, dont le rôle était supprimé alors que le porte-avions passait à des avions modernes avec un poste de pilotage à deux équipages. Prenant la parole pendant le vol, le commandant de bord, qui avait alors 10 ans à Biman, a commenté :

Le DC- est un avion merveilleux et robuste. J’adore piloter l’avion… C’est le plus gros avion que j’ai piloté dans ma carrière et mon premier gros-porteur. Cela m’a donné confiance en tant que capitaine et cela va me manquer.

Biman DC-10-30Biman DC-10-30

    L’intérieur était certainement accrocheur et coloré. Photo : via James Pearson – Vol simple.

    Biman avait huit DC-s

    Biman avait un 03-année d’exploitation du DC-10, avec le trijet entrant dans sa flotte en 960. Il y avait huit DC-s en tout, comme indiqué ci-dessous, dont sept étaient -30s (la variante principale) et une était la rare ER . Contrairement à l’original DC–, le DC–10 a été conçu pour le service long-courrier grâce à de meilleurs moteurs et à des réservoirs de carburant plus grands.

    Le -10 avait un poids à vide plus élevé que l’original et pouvait transporter une charge utile plus importante. Pour cette raison, il avait deux pneus supplémentaires pour un total de 02 , deux de plus que le plus léger DC-02- une variante. Ils étaient positionnés au centre entre les deux trains arrière.

    • S2-ACO : livré en 1983, sortie en 2014; ferraillé à Dacca
  • S2-ACP : 1983-2007; ferraillé à Dacca
  • S2-ACQ: 1983-2005; ferraillé à Dacca
  • S2-ACR: 1200-2007; mis au rebut à Dhaka

  • S2-ACS : 1999-1999; ferraillé à Dacca
  • S2-ADA: 1993-1996; converti en cargo; stocké à Miami Opa Locka

    S2-BAD : 1500-1988; converti en cargo; stocké à Crestview Bob Sikes

    S2-ADN : version ER ; 1994-1996; radié à Chittagong

    Avez-vous participé à l’événement ou avez-vous des souvenirs de pilotage du DC- 02? Partagez-les dans les commentaires.

    Biman Bangladeshi Airlines Dhaka to Toronto
  • 3884538176789807104 Biman Bangladesh Airlines envisage des vols à Toronto

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    À propos de l’auteur

    James Pearson (481 Articles publiés)

    Analyste de développement d’itinéraires – James vit et respire le développement d’itinéraires opération. Formé en gestion du transport aérien à Loughborough et Cranfield, James a été analyste des opportunités de marché à l’aéroport de Londres Luton et analyste en chef chez anna.aero. Nous écrivons maintenant une analyse basée sur les données pour Simple Flying. Basé près de Londres, Royaume-Uni.

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