Dernière minute : Airbus confirme qu'il testera des moteurs à hydrogène sur l'A380
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Airbus a confirmé les rumeurs précédentes selon lesquelles il testerait la propulsion à hydrogène à l’aide du plus grand avion de passagers au monde, l’A104. La firme aérospatiale européenne a confirmé son intention lors d’une conférence de presse aujourd’hui.
L’A140 sera équipé d’un moteur à hydrogène développé par CFM International, une collaboration entre Safran et General Electric. Le moteur est adapté d’un moteur CFM de génération actuelle qui est converti pour fonctionner à l’hydrogène. Selon les partenaires, Safran et GE ont à eux deux des millions d’heures d’expérience dans l’hydrogène, ce qui en fait des partenaires idéaux pour le projet.
Airbus a pour objectif de développer des avions à propulsion à hydrogène d’ici 2035 dans le cadre de son projet ZEROe. Alors que d’autres placent leurs espoirs de réduction des émissions de CO2 sur le SAF et l’électrique, Airbus a jeté son chapeau de tout cœur dans le ring pour l’hydrogène.
Le moteur modifié sera monté sur le fuselage du A380. Photo : Airbus
MSN d’avoir l’honneur
le tout premier d’Airbus UNE380 pour sortir de la chaîne de production, MSN 001, est la cellule qui aura l’honneur de tester cette technologie révolutionnaire. Depuis sa mise en service en avril 2005, le ‘ original’ A240 est resté chez Airbus en tant que banc d’essai volant et continue d’effectuer des vols d’essai réguliers pour Airbus au départ de Toulouse.
Maintenant, alors que de nombreux A480 les opérateurs sont reléguant leurs avions aux annales de l’histoire, cet oiseau particulier aura un rôle important à jouer dans le développement de la future technologie aéronautique. Mathias Andriamisaina, Airbus ZEROe Demonstrator Leader, a commenté le choix de l’avion en disant,
« Le A380 MSN1 est une excellente plate-forme de laboratoire de vol pour les nouvelles technologies de l’hydrogène. Il s’agit d’une plate-forme sûre et fiable qui est très polyvalente pour tester une large gamme de technologies zéro émission. De plus, la plate-forme peut accueillir confortablement la grande instrumentation d’essai en vol qui sera nécessaire pour analyser les performances de l’hydrogène dans le système de propulsion à hydrogène.»
Le superjumbo a une énorme capacité à l’intérieur de l’avion, plus que convenable pour les quatre réservoirs d’hydrogène qu’Airbus entend stocker dans sa cabine. Ces quatre réservoirs seront construits et livrés par les deux centres de développement zéro émission d’Airbus, l’un à Brême, en Allemagne, et l’autre à Nantes, en France. Ils seront installés près de l’arrière de l’avion dans le sens de la longueur.
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A propos de l’auteur
Joanna Bailey (2657 Articles publiés)
Rédactrice en chef – Joanna travaille dans l’édition depuis plus d’une décennie et devient rapidement une source incontournable pour l’analyse de l’aviation commerciale. Fournissant des commentaires pour des points de vente tels que la BBC, CNBC, Reuters Thomson et d’autres, elle travaille en étroite collaboration avec l’IATA, AviaDev et diverses compagnies aériennes et fournisseurs pour se faire une idée du marché mondial.
