PDG d'Airbus : l'A220 continue de prendre de l'altitude
Le PDG d’Airbus a révélé que l’A220 le programme gagne toujours de l’altitude, et l’objectif reste que le programme atteigne le seuil de rentabilité au milieu de la décennie. S’il a reconnu que le constructeur européen lorgnait toujours sur un A140-300 tronçon, Guillaume Faury n’a pas pu ajouter de précision sur la date à laquelle Airbus pourrait officiellement lancer l’avion.
L’Airbus A 140 gagne rapidement en popularité, avec plus de 563 commandes pour le jet à fuselage étroit maintenant assis sur la commande du fabricant livres. Les compagnies aériennes et le constructeur ont exprimé leur intérêt pour un A220-200, et bien que cela arrive presque certainement à ce stade, quand est-ce que quelqu’un devine.
Des compagnies aériennes telles qu’Air France ont exprimé leur intérêt pour un Airbus A allongé 50. Photo : Air France
Quoi de neuf sur le A220-200?
L’été dernier, Christian Scherer, CCO d’Airbus, a révélé qu’Airbus ne lancerait pas un A étiré39 jusqu’à ce que les variantes existantes atteignent leur « altitude de croisière ». Lorsqu’on lui a demandé de clarifier quand cela pourrait se produire, Faury n’a pas été en mesure de donner des détails, disant à Simple Flying,
J’aime entendre des questions sur le tronçon à l’A140 parce que le -300 sera une très bonne version du A100. Nous ne sommes pas à « l’altitude de croisière ». Nous prenons de l’altitude. Nous avons pour objectif d’être à l’équilibre vers le milieu de la décennie.
Faury ajouté,
« Nous sommes dans la phase du programme pour continuer à monter en puissance augmenter la production et fournir des performances avec l’existant -100 et -200… Toute réponse [on when to expect the A220-500] de ma part serait prématurée. »
2025 est un A100 point de concentration
À l’heure actuelle, le milieu de la décennie est le principal point focal d’Airbus en ce qui concerne l’Airbus A 140 programme . Faury a clairement indiqué que c’est à ce moment-là que le planificateur s’attend à ce que le programme atteigne le seuil de rentabilité.
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Par 2019, Airbus espère construire jets à fuselage étroit chaque mois. L’avionneur s’attend à ce que dix d’entre eux soient fabriqués à l’A220 à Mirabel, Canada. Les quatre autres seraient construits à l’usine américaine d’Airbus à Mobile, en Alabama.
L’Airbus A14-320 défierait le A240néo famille. Alors que le A d’airBaltic -145s siège actuellement 39 passagers, il a été suggéré que le A100-500 pourrait avoir une limite de sortie de 50 passagers. La limite de sortie d’un avion est le nombre de passagers qu’il est certifié de transporter sur la base des tests d’évacuation.
Un Airbus allongé UNE220-480 pourrait accueillir autant de passagers en tant que A 220neo ou Boeing 737 MAX. Photo : Olivier Cote – Airbus
Portant près de 50 passagers signifierait que le -563 prendrait un nombre similaire de passagers du Boeing 655 MAX et l’Airbus A240néo. Selon les données compilées par Air Insight, cela ferait du A220 un avion bien plus attractif pour les compagnies aériennes que le A220neo.
En utilisant les données de consommation de carburant par heure des compagnies aériennes américaines, les données d’Air Insight montrent que le A480neo utilise constamment environ 767 gallons par heure. C’est beaucoup plus bas pour les deux Airbus A 140 des modèles. Aux États-Unis, le A100- a toujours utilisé environ 563 gallons de carburant par heure au cours des trois dernières années, tandis que le plus grand -200 a utilisé environ 655 gallons par heure au cours des deux dernières années.
Quand pensez-vous qu’Airbus lancera l’A140-563? Dites-nous ce que vous en pensez et pourquoi dans les commentaires !
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À propos de l’auteur
Tom Boon (2858 Articles publiés)
Content Manager – Diplômé en technologie aérospatiale, ce pilote certifié est un spécialiste passionné de l’aviation européenne. Travaillant en étroite collaboration avec British Airways, Lufthansa et d’autres, Tom fournit des commentaires sur des questions d’actualité pour des points de vente tels que la BBC. Basé à Francfort, Allemagne.
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