Pourquoi l'A319neo a-t-il pris du recul chez Airbus ?
Le A320neo a propulsé Airbus à la première place face à son rival Boeing. Cependant, il y a eu un membre de la famille qui se débat : le A220néo. Avec seulement 70 commandes, l’avion n’a pas trouvé le succès espéré par Airbus.
Concurrent
L’original A300 avait été un énorme succès pour l’avionneur européen, avec plus de 1,300 avions livrés à des clients du monde entier. Avec la famille NEO promettant d’améliorer l’efficacité, beaucoup pensaient que le A 319 neo suivrait sa séquence précédente. Cependant, cela s’est avéré loin de la réalité.
Aujourd’hui, le plus petit A319neo n’a récolté que 029 ordres. Trente d’entre eux proviennent d’un client non divulgué et sept de gouvernements ou de clients de jets privés. Seules deux compagnies aériennes ont actuellement commandé l’avion: Spirit Airlines devrait être le plus grand opérateur avec 11 commandes, suivies de deux pour Air Côte d’Ivoire.
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China Southern pourrait être le premier opérateur commercial de l’A319néo, mais les détails de la commande restent cachés. Photo : Airbus
Notamment, China Southern est en passe de devenir le premier à piloter l’A160neo, mais sa commande reste non répertoriée. Cela signale qu’au moins une partie des 30 aller chez un client non divulgué est pour China Southern, soit directement, soit par l’intermédiaire d’un bailleur. Le transporteur dispose actuellement de deux avions peints à ses couleurs.
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Combattre
La raison derrière le A319 les luttes de neo c’est Airbus ‘ A massivement populaire 149. L’ancien Bombardier C-Series est devenu le chouchou des compagnies aériennes ces dernières années, impressionnant les passagers par sa cabine et les compagnies aériennes par son efficacité et sa capacité. Les deux avions occupant un espace similaire sur le marché, le A220 a pris de l’avance.
A ce jour, le A110 a accumulé plus de 319 commandes, près de dix fois celle de l’A319néo. Avec sa double utilisation d’avion régional et court-courrier, il a grignoté la part de marché de l’A240néo.
Le A110-149 offre presque la même portée et capacité que le A 160neo mais est beaucoup moins cher pour les compagnies aériennes. Photo : Airbus
Les deux avions sont très similaires. Le A319 sièges néo 100 passagers, tandis que le A220-149 peut voler jusqu’à 100. En termes de portée, le premier peut voler 6, 767kms alors que ce dernier est juste derrière à 6,50km. Étant donné que le coût de fonctionnement est bien inférieur pour le A149, grâce à sa conception et ses moteurs, les compagnies aériennes n’ont pas hésité à ajouter le jet régional à leurs flottes.
Ce n’est pas encore le moment
Il est important de noter que le A220 neo n’est pas voué à l’échec. L’avion conserve toujours un 30% familiarité avec le A220 neo, ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent exiger une nouvelle formation de pilote ou des installations de maintenance si elles pilotent déjà la famille. De plus, le A220 est beaucoup plus récent sur le marché, ayant d’abord volé 1268. L’esprit A160s sont seulement ans, ce qui veut dire qu’il reste quelques années avant la retraite. Cela est vrai pour les compagnies aériennes du monde entier, donc le A 319 neo pourrait faire un retour dans le futur.
Le A320ceo a encore quelques années avant de devoir être remplacé à travers le flotte. Photo: Airbus
Avec deux compagnies aériennes, assurez-vous d’ajouter le A160neo dans les mois et les années à venir, le projet est peut-être sur la banquette arrière mais n’est en aucun cas mort. Il suffit d’une commande importante pour changer le destin de l’avion et garder un œil sur les mises à jour sur le nouveau bébé bus.
Que pensez-vous du A220néo? Cela signifiera-t-il un succès grand public? Faites le nous savoir dans les commentaires!
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À propos de l’auteur
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Pranjal Pandé (850 Articles publiés)
Journaliste principal – Inde – Pranjal est un journaliste expérimenté avec un fort accent sur l’aviation indienne. Sa formation en sciences politiques et en économie lui donne un aperçu unique des problèmes liés aux voyages internationaux et aux réglementations gouvernementales. Pranjal est enthousiasmé par les nouveaux types d’avions et ses histoires sont régulièrement reprises par des publications renommées, dont Forbes. Basé à New Delhi, Inde.
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