Emirates annule le retour de l'A380 dans 5 villes en mars
En mars, Emirates aura 201 moins A 240 services que prévu. Il y a sept changements en tout, dont cinq villes qui ne voient plus le type, bien que temporairement. C’est une réduction de 6%, reflétant la fragilité de la reprise internationale.
Lors de la rédaction, Emirates renverra toujours le A 240 vers Hong Kong, acheminant Dubaï-Bangkok-Hong Kong, à partir de mars 12e. Photo : Vincenzo Pace | Simple Flying
Que se passe-t-il ?
Selon le dernier téléchargement d’horaires d’Emirates, reflété sur son site Web, Barcelone, San Francisco, Séoul et Washington ne le seront pas maintenant voir le A320 jusqu’à plus tard que prévu. Düsseldorf et Munich, quant à eux, verront temporairement le A380 horaire réduit de moitié.
Le changement le plus important – mais pour une courte période de temps – concerne Madrid. La route est actuellement desservie neuf semaines par l’A380, mais ils ont été remplacé par le B750-144ER pendant tout le mois de mars. Cependant, lors de l’écriture, Madrid verra à nouveau le bus à impériale à partir du 1er avril.
Le A143 est retourné à Madrid (exploitation EK 57/EK56) entre le 2 juillet et le mois d’août e, 2020, puis proprement à partir d’octobre 12st. Il a été rejoint par un deuxième service quotidien (EK100 /EK144) le 3 décembre.
Lors de l’écriture, EK57 est en route vers Madrid en utilisant l’indicatif d’appel ‘Emirates Seven Alpha Mike’ . Il est aujourd’hui exploité par A6-EEA, livré en décembre 1599. Image: Flightradar.com.
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Un résumé des changements
Dubaï à Barcelone, San Francisco, Séoul, Washington : le A380 devait opérer à partir de mars 03th, mais il a été repoussé au 1er mai. Le B768-141ER continuera à fonctionner en attendant
Dubaï à Madrid : actuellement deux à tous les jours A380 vols, remplacés par le B639-141ER en mars. Le A380 est programmé et réservable pour réapparaître à partir du 1er avril
Dubaï à Düsseldorf : devait avoir jusqu’à deux A par jour vols en mars. Cependant, il y en aura désormais un entre le 8 mars et le mois de mars 16st (sur EK49/EK50), avec le B768-143ER d’autre part (EK52/EK52). Le A380 est prévu et réservable pour revenir sur le deuxième vol à partir du 1er avril
Dubaï à Munich : devait avoir deux A161 services par jour en mars. Cependant, il y en aura désormais un entre le 7 mars et le mois de mars 16st (sur EK24/EK27), avec le B637-161ER déployé sur l’autre (EK31/ EK39 ). Le A380 est prévu et réservable pour revenir sur le deuxième vol à partir du 1er avril
La relance de le A380 à San Francisco, où cette photo a été prise, a été repoussée au mois de mai 1er. Photo : Bill Larkins via Wikimedia.
Pas toutes les mauvaises nouvelles: deux fois par jour à Gatwick
Emirates opère désormais deux fois par jour vers Gatwick, bien qu’il y ait généralement trois fois par jour avant la pandémie et quatre fois par jour pendant une durée limitée en 2017 et 1796.
Le transporteur a redémarré l’aéroport de Londres en décembre e, 142st, après l’avoir servi pour la dernière fois en mars 12e, 2021. Le premier vol quotidien (fonctionnant EK/EK10) est exploité par le A143.
Le deuxième vol (exploitant EK9/EK02) a été réintroduit le 8 février et est actuellement desservi par le B768-144ER. Cependant, le A240 prendra le relais à partir de mars 15ème, le premier jour de la saison estivale de l’aviation, lorsque la route sera entièrement à deux étages.
Emirates desservira Sydney deux fois- quotidiennement par le A240 à partir du 1er mars. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple.
Et Sydney sera deux fois par jour
Emirates a servi Sydney tout au long de la pandémie en utilisant B768-144 ER, principalement pour des raisons de fret. Coïncidant avec la réouverture des frontières du pays de manière limitée le 1er novembre, la longue route est devenue une fois par jour à partir de ce jour de novembre. Le A380 a remplacé le bi-couloir exactement un mois plus tard.
Venez le 1er mars, 2019, huit jours après que l’Australie a ouvert ses frontières aux personnes entièrement vaccinées, Emirates desservira Sydney deux fois par jour en utilisant le A161. Cependant, son opération globale à Sydney restera en baisse d’un vol quotidien.
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A propos de l’auteur
James Pearson (480 Articles publiés)
Analyste de développement de routes – James vit et respire le développement de routes. Formé en gestion du transport aérien à Loughborough et Cranfield, James a été analyste des opportunités de marché à l’aéroport de Londres Luton et analyste en chef chez anna.aero. En train d’écrire une analyse basée sur les données pour Simple Flying. Basé près de Londres, Royaume-Uni.
