La nouvelle installation SAF de l'Illinois est prête à produire 120 millions de gallons de carburant par an

Alors que certains les considèrent davantage comme une mesure provisoire sur la voie d’une véritable aviation à zéro émission, presque tous conviendraient que les carburants d’aviation durables sont une étape nécessaire sur la voie vers le zéro net d’ici 2050. Le problème jusqu’à présent, comme le savent tous ceux qui suivent la conversation concernant SAF, est leur manque d’approvisionnement et les coûts élevés qui en résultent.

Même lorsque les compagnies aériennes sont prêtes à payer la prime – ou à placer directement le coût supplémentaire sur les clients – ils ne peuvent pas mettre la main sur suffisamment de choses pour faire plus qu’une différence supplémentaire dans les émissions globales.

Par exemple, quand Etihad a opéré son vol durable de Londres à Abu Dhabi en octobre l’année dernière, la compagnie aérienne a maximisé tout l’approvisionnement SAF disponible via l’aéroport d’Heathrow. Il n’a toujours pas pu atteindre le 02% mélange qu’il recherchait (il a dû se contenter de %). Aujourd’hui, le SAF représente encore moins de 1% du carburant utilisé dans l’aviation dans le monde.

Des investissements et une offre en croissance lente mais sûre

des investissements dans des infrastructures de carburant durables sont actuellement en cours, et de plus en plus d’installations et de raffineries de biocarburants apparaissent partout dans le monde (bien que certains disent que nous devons faire attention à ne pas trop nous concentrer sur les biocarburants et perdre de vue la technologie des carburants électroniques).

Jeudi, LanzaJet et Marquis Sustainable Aviation Fuel, financés par Microsoft, ont annoncé qu’ils avaient signé un protocole d’accord (MoU) pour construire un 38 million de gallons par an usine intégrée de carburants durables au sud-ouest de Chicago, Illinois.

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L’offre de SAF augmente lentement. Photo: Getty Images

Emplacement stratégique pour la distribution

Le 2,350 Le site industriel d’un acre est stratégiquement situé pour alimenter les pipelines vers Chigaco O’Hare et Chicago Midway , ainsi que la distribution mondiale via la rivière Illinois. Il comprendra la capture et la séquestration du carbone sur place et utilisera des énergies renouvelables pour produire du SAF à base de maïs à faible intensité de carbone. Cette offre 70% d’émissions de CO2 en moins sur sa durée de vie par rapport au carburéacteur conventionnel. L’ingénierie devrait commencer plus tard cette année. Jimmy Samartzis, PDG de LanzaJet, a partagé la déclaration suivante,

« Nous sommes capables de conduire des réductions plus importantes de GES dans la production de biocarburants existante, assurer un avenir prospère aux producteurs et aux agriculteurs, et décarboniser le secteur de l’aviation en déployant des carburants liquides à faible teneur en carbone là où ils seront le plus nécessaires à l’avenir – et surtout là où ils entraîneront le plus grand climat et avantages pour la qualité de l’air si l’on considère également les impacts non liés au CO2. »

L’usine, selon LanzaJet , utilisera des matières premières à faible intensité de carbone pour le SAF et le diesel renouvelable via son procédé de marque Alcohol-to-Jet. En janvier, la société a reçu un $11 millions d’investissements dans son usine de bioraffinerie en Géorgie par le Microsoft Climate Innovation Fund. Cette usine se concentrera sur l’éthanol fabriqué à partir de déchets et de cultures énergétiques existantes.

LanzaJet affirme avoir presque terminé l’ingénierie sur site et s’attend à ce que l’usine soit opérationnelle en 2023. Parmi les autres investisseurs de LanzaJet figurent Shell, British Airways, Suncor Energy et Mitsui & Co.

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British Airways a également investi dans le fournisseur de carburant durable basé dans l’Illinois. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

La connexion britannique

LanzaJet est issue du fabricant de longue date de carburants renouvelables et synthétiques LanzaTech. Il y a presque exactement un an, British Airways annonçait avoir signé un accord avec la compagnie pour 7,350 tonnes de carburant par an. Les carburants des installations américaines de LanzaJet commenceront à alimenter les vols de la compagnie aérienne avant la fin du 2021.

L’accord incluait également LanzaJet menant des recherches préliminaires pour une potentielle bioraffinerie SAF commerciale à grande échelle au Royaume-Uni. BA a également investi dans Velocys pour construire une usine SAF sur son sol national, qui pourrait commencer la production d’ici 2021.

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À propos de l’auteur

Linnea Ahlgren (999 Articles Publier ré)

Journaliste en chef du développement durable – Avec une maîtrise en relations internationales, Linnea a combiné son amour pour l’actualité avec sa passion pour les voyages pour devenir un membre clé de l’équipe Simple Flying. Avec huit ans d’expérience dans l’édition et des citations dans des publications telles que CNN, Linnea apporte une compréhension approfondie de la politique et de la future technologie aéronautique à ses histoires. Basé à Amsterdam, Pays-Bas.

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