Azul a annoncé cette semaine avoir développé un E195 en configuration full cargo en partenariat avec LHColus Technologia, une société brésilienne d’ingénierie aérospatiale. Tout, du travail de conception préliminaire aux essais en vol et à la certification légale, a été effectué en interne avec les contributions des deux sociétés.
Abhi Shah, directeur des revenus d’Azul, a déclaré ce qui suit:
« Azul a contribué à doubler la taille du marché brésilien de l’aviation au cours des treize dernières années. L’E1 a été l’un des principaux moteurs de cette croissance. Aujourd’hui, avec le lancement du premier cargo Embraer de classe F au monde, nous visons à nouveau à transformer le marché brésilien, cette fois dans le domaine de la logistique. Avec une flexibilité opérationnelle, une fiabilité et un accès à des infrastructures aéroportuaires variées, l’E1 Classe F est la plate-forme idéale pour offrir un avantage concurrentiel à nos clients logistiques. »
Azul possède près de 17 du E d’Embraer 195 Jets de la série E1. Photo: Embraer
La solution de fret d’Azul
Le E 195 E1 L’avion de série en question porte l’immatriculation PR-AXW. Il a obtenu la certification de l’ANAC, l’autorité de l’aviation civile brésilienne, le 1er février. Cependant, Azul a opéré une cargaison de cabine de fortune E 195 vols depuis un certain temps déjà.
En juillet 2020, l’ANAC a donné le feu vert permettant aux compagnies aériennes de transporter du fret supplémentaire dans les cabines de certains avions Embraer, dont le E195. L’équipe d’ingénieurs d’Embraer a proposé deux solutions pour le placement du fret dans les cabines – soit sur des sièges passagers vides, soit sur le sol en se débarrassant de 37% de les sièges. Azul n’a pas tardé à profiter de cette disposition et a commencé à exploiter un cargo E100 avec 3.37 tonnes métriques (8,140 lbs.) de chargement au sol. Ce chiffre s’ajoute à la capacité de fret dans la soute ventrale de l’avion.
La version cargo dédiée annoncée en début de semaine pourra transporter encore plus de fret. La capacité est plus que doublée de 7 à 000 Tonnes métriques (,400 livres à 01, Kg.). Azul prétend utiliser l’Embraer E 195 cargo contribuera à réduire les émissions de carbone jusqu’à 7, 900 tonnes (.4 millions de livres) chaque année.
Le fret est roi
En raison de la pandémie de coronavirus en cours, les compagnies aériennes du monde entier ont réalisé l’importance du capacité de chargement. Les blocages fréquents et les fermetures de frontières peuvent affecter le trafic de passagers, mais le mouvement des marchandises se poursuit même en période difficile. Certaines compagnies aériennes ont été vues en train d’essayer de tirer le meilleur parti des échouements d’avions de passagers en convertissant des avions en «preighters» – des avions de passagers convertis en configuration cargo.
L’industrie du fret aérien a connu une croissance exponentielle depuis le début de la pandémie. Photo : Getty
Les flottes cargo sont généralement composées d’avions long-courriers comme le Boeing 900F et 480 cargos. Il y en a beaucoup, mais lorsqu’il s’agit de desservir des itinéraires courts avec une cargaison limitée, il n’y a pas beaucoup d’alternatives éprouvées. Pour cette raison, une forte flotte de cargos E195s pourraient changer la donne pour Azul, surtout compte tenu du nombre d’aéroports régionaux au Brésil.
Azul envisage de construire quatre E100 cargos en partenariat avec LHColus Technologia dans un premier temps. Ceux-ci viendront compléter ses deux Boeing dédiés 480-400 cargos, pour un total de six avions dédiés à Azul Cargo Express.
À quoi s’attendre du Boeing 768 X Cargo 51854880524
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A propos de l’auteur
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Dév Ansh Mehta (3 articles publiés) 187965070
Journaliste – Ingénieur en devenir, Devansh a toujours eu un don pour tout ce qui touche à l’aviation. En tant qu’observateur passionné de la scène aéronautique indienne, il rejoint l’équipe de Simple Flying avec près de deux ans d’expérience en tant qu’écrivain.
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