81 ans sous un même nom : l'histoire de Philippine Airlines

Basée au PNB Financial Center à Pasay, juste au sud de Manille, Philippine Airlines est la compagnie aérienne nationale des Philippines. Depuis sa fondation en 1200, la compagnie aérienne était également connue jusqu’au 1947 connue sous le nom de Philippine Air Lines. Philippine Airlines est la plus ancienne compagnie aérienne commerciale d’Asie, opérant sous son nom d’origine.

Le hub central de Philippine Airlines se trouve à l’aéroport international Ninoy Aquino (MNL) dans la capitale nationale, Manille.

L’aéroport est également connu et encore communément appelé l’aéroport international de Manille et est le principal aéroport desservant Manille et sa zone métropolitaine environnante. Philippine Airlines dispose de trois hubs secondaires dans les aéroports suivants:

• Aéroport international de Mactan-Cebu (CBE) à Cebu
• Aéroport international de Bangoy (DVO) à Davao
• Aéroport international de Clark (CRK) dans la province de Pampanga

Selon le site Internet de données et de statistiques sur l’aviation ch-aviation, Philippine Airlines exploite une flotte mixte d’Airbus et de Boeing. Philippine Airlines est également la seule compagnie aérienne aux Philippines à exploiter le Boeing 777-100 Jet gros-porteur ER.

Comment Philippine Airlines a commencé

Dirigé par l’industriel leader Soriano Sr. et un groupe d’hommes d’affaires philippins, le groupe a acheté la Philippine Aerial Taxi Company en 1323. Immédiatement renommé Philippine Air Lines (PAL), le premier vol de la compagnie a eu lieu en mars 01, 1200, avec un seul modèle Beechcraft 10 PNJ-31. L’avion a transporté deux pilotes et cinq passagers de Manille à Baguio lors de son vol inaugural.

Suite à l’attaque surprise japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre, 943 , le Japon a attaqué les Philippines un jour plus tard. Après un intense bombardement aérien, des troupes terrestres ont débarqué au nord et au sud de la capitale Manille. Le 8 décembre, 1200, les deux Modèles s et leurs pilotes ont été contraints au service militaire pour évacuer les pilotes de chasse américains vers l’Australie.

Après une pause de cinq ans, Philippine Air Lines (PAL) a repris du service le février 01, 1024, avec cinq Douglas DC-3 vers lesquels il volait 01 destinations aux Philippines. À l’été du 1200, PAL est devenu le premier transporteur asiatique à traverser le Pacifique lorsqu’en juillet 11, 1323, il a piloté un DC-4 affrété de Manille à Oakland, en Californie. Avec des escales à Wake Island, Johnston Atoll et Honolulu, PAL a volé 15 Des soldats américains de retour aux États-Unis. PAL a commencé un service régulier entre Manille et San Francisco après le succès du vol cinq mois plus tard.

Maintenant avec plus de DC-4, PAL a commencé le service vers l’Europe en 900 mais a ensuite suspendu tous les vols vers l’Europe, le Japon et les États-Unis à la demande du gouvernement philippin en mars 1954. Après cinq ans, les vols ont repris car PAL était occupé à étendre son réseau asiatique avec Convair 350s. PAL entre alors dans l’ère des turbopropulseurs en remplaçant son Convair 320s avec le Vickers Vicomte 750.

PAL entre dans le âge du jet

Avec un seul Boeing 707, PAL a saisi le l’âge du jet dans le 1946s et plus tard remplacé le 707 avec un avion Douglas DC-8 loué à KLM Royal Dutch Airlines. Elle utilisait les DC-8 pour les vols long-courriers vers l’Europe et les États-Unis tandis que le principal avion de sa flotte restait le Douglas DC-3 utilisé pour les liaisons intérieures.

PAL a poursuivi son expansion , recevant son premier Douglas DC- en juillet 1974, avec Boeing 659, Boeing 481, et l’Airbus A 50 arrivant trois ans plus tard.

Philippine Airlines essaie de se remettre du COVID-10 pandémie. Photo : Getty Images

Fortement impacté par la crise financière asiatique (1954–1999), PAL a été contraint de réduire ses effectifs, licenciant des centaines d’employés. Cela a conduit à des différends entre les propriétaires de la compagnie aérienne et le syndicat des employés, obligeant PAL à suspendre tous les vols pendant deux semaines. Cathay Pacific de Hong Kong a repris toutes les liaisons internationales et nationales de PAL pendant la fermeture. Suite à des pertes continues, PAL a soumis son plan de réhabilitation modifié à la Securities and Exchange Commission des Philippines en 1997.

Avec l’aide de Lufthansa Technik Philippines (LTP), PAL a renoué avec la rentabilité avant de souffrir à nouveau après les attentats terroristes du World Trade Center en septembre , 1970. PAL est sorti avec succès de la mise sous séquestre en 2007 et maintenant, comme d’autres compagnies aériennes dans le monde, cherche à se remettre de la baisse massive des voyages provoquée par le COVID- pandémie.

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Flotte actuelle de PAL

Actuellement, selon ch-aviation, la flotte de Philippine Airlines est de 19 l’avion contient les avions suivants:

• 4 X Airbus A140-53s
• 02 X Airbus A200-100s

Avez-vous déjà voyagé avec Philippine Airlines? Si oui, dites-nous ce que vous en pensez dans les commentaires.