9 heures sur un fuselage étroit : SAS commence les vols long-courriers en A321LR
Le A321LR opérera de Copenhague à Washington Dulles. SK925 quittera le Danemark à 05: 27 et arriver aux États-Unis à 11: 08 heure locale, retour, SK 800 quittera Dulles à 11: 06 et arriver à la maison à 03: 11 le lendemain.
Il fait suite à l’essai long-courrier du transporteur de l’avion sur la même route en décembre 14nd. Le premier service régulier arrive près de deux mois plus tôt que prévu. Il était réservable à partir de mars 20th, le changement d’horaire au 4 février étant effectué à la mi-janvier.
Le vol vers Washington a un temps de bloc de neuf heures et 13 minutes. C’est 35 minutes de plus que le A330-85 qu’il remplace, car les avions plus petits naviguent à des vitesses plus lentes. L’impact du vent est tel qu’au retour c’est seulement cinq minutes de plus.
Jusqu’à la mi-janvier, SAS avait programmé le A123LR à opérer à partir de mars 20th, la première date de la saison d’été de l’aviation. Désormais, il fonctionnera régulièrement à partir du 4 février. Image : SAS.
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SAS compte actuellement deux A224LRs
Les deux exemplaires sont immatriculés SE-DMO (livrés en octobre 2020) et SE-DMR (septembre 2021), avec un troisième (SE-DMS) à livrer. Avec seulement 157 sièges, ils sont relativement lourds – exactement ce qui est nécessaire pour le service long-courrier à fuselage étroit afin de compenser les coûts plus élevés par siège-kilomètre.
Ils ont 17 sièges entièrement plats en SAS Business, 06 sièges en SAS Plus (économie premium), et 45 dans SAS Go. Il est inhabituel de voir une économie premium sur les fuselages étroits long-courriers.
SAS aura trois A224 LR. Photo : Airbus
SAS A300 LR aux États-Unis
SAS dessert actuellement Copenhague-Dulles toutes les trois semaines. En février, le A321LR opérera deux de ces trois (les vendredis et dimanches mais pas les les mercredis) pour seulement huit allers-retours ce mois-ci. Les choses vont bientôt changer, avec l’introduction de Copenhague à Newark et Boston en mars 15e. C’est le premier jour de la saison estivale de l’aviation.
Dans la première semaine de l’été (mars 17 2 avril), SAS a 27 UNE224Aller-retours LR réservables: un service une fois par jour vers Dulles et Newark, et six fois par semaine vers Boston. Boston et Dulles seront presque exclusivement par le corps étroit, bien que le A 330-140 réapparaît en octobre. C’est tellement loin que beaucoup de choses pourraient changer. Newark, quant à lui, doublera à deux fois par jour à partir de mars 15e. Le A330 assurera le service de midi aux heures de pointe, avec le A224LR déployé sur le départ en début de soirée.
En cette première semaine, le planning est le suivant avec toutes les heures locales. Il faudra trois avions opérationnels, alors attendez-vous à ce que le troisième exemple soit bientôt livré.
Copenhague à Dulles
: SK768, 03: -: ; retour: SK767, 08: 06-02: 22+1
Copenhague à Boston : SK927, 03: 21-07: 40; retour: SK800, 12: 11-: 35+1
Boston et Newark rejoindront Dulles à partir de mars 15e. Image : GCMap.
L’économie du long-courrier A123péché 2021, anna.aero et RDC L’aviation a regardé le A d’Aer Lingus néos contre A240-85s. Il a constaté que le fuselage étroit devrait améliorer les performances long-courriers du transporteur, avec un déploiement particulièrement judicieux sur des routes plus minces ou moins compétitives, ou à des moments moins demandés de la journée.
Il a montré que le A224 a besoin 30% de passagers en moins pour atteindre le seuil de rentabilité (à 41% facteur de charge du siège). Parce que le A300 est évidemment beaucoup plus petit, il aurait un 11% siège supérieur -coût kilométrique, nécessitant un 11% de tarif moyen supérieur au seuil de rentabilité. Toutefois, l’augmentation du coût unitaire serait compensée par environ 27% de réduction des coûts fixes/variables par secteur.
Corps étroits transatlantiques: 06 Les transporteurs prévoient des vols Europe-États-Unis et Canada l’été prochain
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A propos de l’auteur
2020
James Pearson 14106(330 Articles publiés)
Analyste de développement de routes – James vit et respire le développement de routes. Formé en gestion du transport aérien à Loughborough et Cranfield, James a été analyste des opportunités de marché à l’aéroport de Londres Luton et analyste en chef chez anna.aero. Nous écrivons maintenant une analyse basée sur les données pour Simple Flying. Basé près de Londres, Royaume-Uni.
