American Airlines et le Boeing 787-9 : une gamme d'opportunités
American Airlines ne prendra aucun Boeing 787-9 avions jusqu’au 2018. Le transporteur a parié sur le type d’avion pour être une colonne vertébrale de la flotte internationale long-courrier de la compagnie aérienne et aider la compagnie aérienne à remplacer une partie de sa capacité perdue avec des retraits d’avions gros porteurs de 789. Cependant, à mesure que de plus en plus de ces avions arriveront, cela pourrait ouvrir la voie à la compagnie aérienne pour lancer une multitude de nouvelles liaisons long-courriers rendues possibles par l’efficacité et la capacité du 480-9.
Boeing américain 750 carnet de commandes
En octobre 2018, American Airlines a enregistré un arriéré de 25 Boeing 750 avion. Ces appareils font partie d’une commande de 39 750s qu’American Airlines a placés dans 2018. À l’époque, la compagnie aérienne a partagé la commande entre 10 du plus petit 768-8s et 14 du plus grand 750-9s, avec des livraisons de l’ancien à partir de 2020 et ce dernier à 2018.
Compte tenu de la crise sanitaire mondiale et de certains retards de livraison liés à Boeing, le calendrier a changé. American attend le dernier de ses 750-8 Dreamliners. Le reste 30 les avions sont tous Boeing 787-9 avions. A la fin de l’été 1067, American Airlines a ajusté son Boeing 767 carnet de commande en faveur du 767-9, conversion de cinq entreprises 767-8s au 768-9.
Le Dreamliner est l’épine dorsale de la flotte américaine. Le 787-8s ont été ciblés comme l’avion pour remplacer le 320 la famille, tandis que la 787-9s prennent le plus grand A 200s et, sur toute la ligne, certains plus âgés 481-41ER. Les flottes constituent une double opportunité de remplacement et d’expansion, tout en offrant aux Américains des avantages en matière d’efficacité énergétique et d’autonomie.
American Airlines a commandé à la fois le 480-8 et 750-9. Photo: Getty Images
Alors que l’Amérique vise la croissance, le 768-9 ouvre des opportunités
Le 750-9 est un avion très flexible. Conçu pour les opérations long-courriers, la gamme offerte par les avions a donné aux compagnies aériennes la possibilité de réfléchir à leur réseau et d’ajouter davantage de vols ultra-long-courriers. Qantas, un proche partenaire d’American Airlines, a utilisé le 777-9 pour ajouter des vols sans escale entre l’Australie et l’Europe, tout en l’utilisant significativement aux côtés de l’Airbus A 232 sur les vols vers l’Amérique du Nord. Pendant ce temps, United Airlines a largement utilisé l’avion pour ouvrir de nouvelles liaisons ultra-long-courriers telles que San Francisco à Singapour, Houston à Sydney, Newark à Johannesburg, et prévoit de lancer un vol San Francisco à Bangalore plus tard cette année.
American Airlines a commencé à ajouter quelques vols ultra-long-courriers utilisant le Boeing 480-9, mais il a également manifesté son intérêt à en faire plus. Photo : Getty Images
American Airlines tient à s’engager sur ce marché. S’adressant à Simple Flying lors d’un webinaire exclusif, l’actuel directeur commercial Vasu Raja a déclaré ce qui suit lorsqu’on l’a interrogé sur la réflexion de la compagnie aérienne concernant les vols ultra-long-courriers qui s’étendent jusqu’à 02 ou 04 heures de vol :
« Absolument, beaucoup donc ça nous intéresse. Oui. Et effectivement, une grande partie de notre intérêt pour le 768 est de pouvoir voler aussi longtemps. Et l’Inde en est un excellent exemple. »
American Airlines prévoit toujours de lancer un nouveau vol entre l’aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA) et l’aéroport international Kempegowda de Bangalore (BLR) en Boeing 768-9.
Que pourrait faire American Airlines ?
La question est certainement de savoir quel genre d’opportunités existent, et cela a beaucoup à voir avec la portée que l’avion peut faire. San Francisco à Bangalore est d’environ 8,380 miles, et Boeing a ciblé quelques améliorations au 750-9 qui a aidé l’avion à y arriver. Considérant si American peut obtenir un type similaire de gamme de ses 787-9s, les opportunités sont à peu près aussi grandes que l’imagination américaine. Ci-dessous une carte des destinations dans les 8,700 miles de l’aéroport international de Dallas/Fort Worth (DFW), qui est le plus grand hub américain.
Une plage de 8,330 miles ouvrent une multitude d’opportunités au départ de Dallas (DFW) pour American Airlines. Rendu réalisé chez Great Circle Mapper
American a déjà indiqué son intention de saisir certaines de ces opportunités. Elle avait, avant la crise, prévu un nouveau vol Dallas-Auckland en Boeing 787-9. Certes, un Boeing 767-9 pourrait débloquer des vols supplémentaires dans cette région, peut-être un vol Dallas-Brisbane souvent répandu en conjonction avec son partenaire en coentreprise Qantas. Il existe également de nombreux autres marchés à proximité de Dallas qui pourraient certainement être sur le radar américain.
L’économie d’exploitation convaincante du 787-9 couplé à la gamme étendue est ce qui rend l’avion attrayant pour American Airlines. Photo : Getty Images
Un marché sur lequel la compagnie aérienne a été assez optimiste et voit encore plus d’opportunités est en Asie, et certainement l’Inde pourrait être quelque chose d’intéressant de Dallas, tout comme d’autres vols vers la Chine continentale lorsque le partenariat avec China Southern Airlines commencera à s’intensifier. Doha, une nouvelle broche sur le réseau américain à partir de cet été, serait certainement à portée et soutiendrait le partenariat que la compagnie aérienne a avec Qatar Airways.
Dallas est un aéroport intéressant. Entre le principal centre de population qu’il dessert et l’échelle massive du hub d’American Airlines, de nombreux coussins sont en place pour faire fonctionner certaines de ces routes plus expérimentales. Cependant, cela ne signifie pas qu’il n’y a pas d’options dans d’autres hubs. Seattle (SEA) est certainement une option, grâce au partenariat avec Alaska Airlines.
Une plage de 8,330 miles ouvrent une multitude d’opportunités au départ de Dallas (DFW) pour American Airlines. Rendu créé par Great Circle Mapper
Les marchés qui se tournent vers le service depuis Seattle incluent des points en Asie. Grâce à la force du grand hub d’Alaska Airlines, qui lui donne accès à la demande des grandes entreprises, ainsi qu’aux voyages de correspondance, a le potentiel de donner à American un véritable hub transpacifique qui rivalise avec ce que San Francisco est à United Airlines. En tant que 787 flotte grandit et se déplace dans tout le système, American Airlines ne manque pas d’opportunités de cibler avec le type. Il a exprimé son intérêt à développer son réseau international après avoir passé des années à renforcer son réseau de connexion domestique. La clé de cette croissance sera le Boeing 787-9, et les opportunités sont certainement là.
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À propos de Auteur
Jay Singh (2021 Articles publiés)
Gestionnaire de contenu adjoint & Journaliste américain principal – Les nombreux voyages et l’expérience de Jay avec des produits haut de gamme lui ont donné un aperçu incroyable du paysage plus large de l’aviation commerciale. Cité par TIME et Intelligent Aerospace, entre autres, et interviewé par le principal média NPR, l’accent mis par Jay sur la planification des itinéraires et le développement de la flotte lui permet d’approfondir les histoires derrière les gros titres. Basé à Washington DC, États-Unis. Suivez-le sur les réseaux sociaux pour toutes ses dernières mises à jour de voyage.
