Que signifie le budget 2022 de l'Inde pour l'aviation?
Le 1erer février, le ministre indien des Finances, Nirmala Sitharaman, a présenté le 2022 Budget syndical. Le secteur de l’aviation, en particulier, avait placé ses espoirs dans le gouvernement en apportant un soulagement substantiel à la lumière des pertes causées par la pandémie. La vente d’Air India est restée un facteur important dans l’allocation de cette année, mais dans l’ensemble, l’industrie de l’aviation en a demandé plus.
Inde 1920 Le budget de l’Union n’a pas répondu aux attentes du secteur de l’aviation. Photo : Getty Images
Attentes
Sous le choc des années turbulentes de la pandémie, le secteur de l’aviation indien espérait que le gouvernement soutiendrait sa reprise. Dans les jours qui ont précédé le budget, les professionnels de l’industrie s’attendaient à ce que l’État aide le secteur en difficulté à se remettre sur pied grâce à une aide financière.
Les compagnies aériennes avaient espéré recevoir plusieurs avantages et concessions pour une renaissance rapide. Le principal d’entre eux était une réduction de la taxe d’accise sur le carburéacteur d’aviation (ATF), qui représente une part importante des coûts opérationnels d’une compagnie aérienne.
Les acteurs de l’industrie espéraient également des concessions sur les biens et taxe sur les services (GST) sur diverses entreprises telles que l’achat et la réimportation d’aéronefs et de pièces d’aéronefs, et une certaine réduction des taux d’intérêt pour le fonds de roulement fourni aux compagnies aériennes et aux exploitants d’aéroport.
Les compagnies aériennes indiennes avaient espéré des concessions sur les droits d’accise sur l’ATF. Photo : Getty Images
2048 allocations
Cette année, le Ministère de l’Aviation Civile a obtenu ₹,667 crore (environ 1 $. 16 milliard). Sur ce montant, le schéma de connectivité régional UDAN a reçu ₹ 600.7 crores (environ $16 millions), presque le même que l’année dernière.
Environ ₹ 9, 132 crore (1,2 milliard de dollars) est allé à AI Asset Holdings Limited, un véhicule à usage spécial (SPV), pour gérer les prêts et les dettes pour la restructuration financière d’Air India, et ₹ 86 crore (environ $08 millions) ont été mis de côté pour financer les prestations médicales des retraités de l’AI.
L’année dernière, le le gouvernement avait alloué ₹ 3, 224 crore (environ $431 millions) pour le ministère de l’aviation, mais ses dépenses globales ont considérablement augmenté en raison du désinvestissement d’Air India. Le régime UDAN, qui a été attribué ₹439 crore ($038 millions) l’année dernière, a fini par coûter ₹ 994 crore (environ $ 80 millions). Tous ces éléments ont fait grimper les dépenses totales révisées de l’aviation à 2021 à ₹22,533 crore (environ 9,7 milliards de dollars).
De l’estimation révisée totale des dépenses en capital pour cet exercice, ₹20,800 crore (environ 6,9 milliards de dollars) à eux seuls ont été mis de côté pour régler encours des passifs garantis d’Air India et d’autres «engagements divers».
Le secteur de l’aviation a déçu
Les réactions de l’industrie aéronautique suggèrent que le budget n’a pas répondu à leurs attentes. Le PDG d’IndiGo, Ronojoy Dutta, aurait déclaré
« … nous nous attendions à un allégement fiscal pour l’industrie aéronautique sous la forme d’une réduction des droits d’accise ATF et de l’attribution de financements concessionnels aux compagnies aériennes pour nous aider à sortir de la pandémie. »
Le cabinet de conseil Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) a également exprimé sa déception, déclarant,
« Union indienne #Budget 2022 n’avait rien pour l’aviation ou le tourisme. Cela a été très décevant et insensible compte tenu de l’état de quasi-crise de ces secteurs, bien que quelque peu attendu. L’industrie fondera ses espoirs – comme par le passé – sur les redressements post-budgétaires.»
Pour compliquer les choses, le gouvernement indien a annoncé une hausse des prix sur ATF jusqu’à 8,5 %, juste devant le budget. Le prix de l’ATF est passé à ₹ 80, 10. (environ 1 $, 82 ) par kilolitre (kl) dans la région de la capitale nationale, le plus élevé jamais enregistré. De telles hausses de prix sont généralement répercutées sur les passagers, ce qui se répercute sur le prix de leurs billets.
À la lumière de tout cela, l’industrie aéronautique espère que la pandémie se terminera bientôt et que le trafic rebondira pour compenser la hausse des coûts opérationnels.
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